先(xian)進可(ke)靠、節(jie)(jie)能(neng)高效(xiao)已成為推(tui)動工(gong)程(cheng)機械產(chan)品技(ji)術進步(bu)和(he)結構調(diao)整(zheng)的動力，也(ye)是國(guo)(guo)家“十二五”政策所倡導的。工(gong)程(cheng)機械行(xing)業(ye)上在挖掘機、推(tui)土機和(he)裝載機等產(chan)品上陸(lu)續推(tui)出了節(jie)(jie)能(neng)高效(xiao)型產(chan)品。徐工(gong)積極響應國(guo)(guo)家提高效(xiao)率、節(jie)(jie)能(neng)減排的號召，率先(xian)在壓路(lu)機上推(tui)出新一(yi)代(dai)高效(xiao)節(jie)(jie)能(neng)型輪胎壓路(lu)機。
徐(xu)工(gong)新(xin)一(yi)代XP3系列高效節能型輪胎(tai)壓路機是徐(xu)工(gong)集團在國家(jia)(jia)“十(shi)二五”期(qi)間，為(wei)滿(man)足(zu)大(da)(da)批國家(jia)(jia)重(zhong)點工(gong)程(cheng)(cheng)項目而(er)適時開發(fa)的(de)輪胎(tai)壓路機新(xin)平(ping)臺，包括16-30噸產(chan)(chan)品。系列產(chan)(chan)品風格統一(yi)、個(ge)性鮮明、技(ji)術(shu)先(xian)進(jin)、性能優越，滿(man)足(zu)市場(chang)及用戶(hu)在新(xin)時期(qi)的(de)使用需(xu)求，產(chan)(chan)品技(ji)術(shu)達到國際先(xian)進(jin)水平(ping)，能夠滿(man)足(zu)各種大(da)(da)型工(gong)程(cheng)(cheng)中對瀝青混(hun)凝土、穩定土基(ji)礎材料的(de)壓實需(xu)求，將(jiang)為(wei)我國高等級公(gong)路的(de)建設做出(chu)更加卓(zhuo)越的(de)貢獻。
徐工新(xin)一(yi)代XP3系列高效節(jie)能(neng)型輪胎壓路(lu)機有九(jiu)大亮點(dian)，分別為：
一、高效壓實技術
國(guo)內(nei)同(tong)行業大噸位輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)壓(ya)路機普(pu)遍(bian)采(cai)用(yong)采(cai)用(yong)前5后6輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)布(bu)置，接(jie)(jie)地比壓(ya)260-460kPa。國(guo)際先進水平產品更加注重輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的單(dan)胎(tai)(tai)負荷(he)和(he)接(jie)(jie)地比壓(ya)，采(cai)用(yong)前5后4或前4后4輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)布(bu)置，最大接(jie)(jie)地比壓(ya)達到480-500 kPa，壓(ya)實(shi)(shi)材料獲得更高的密(mi)實(shi)(shi)度，整機作(zuo)業效率提(ti)升。
徐工(gong)新一代XP3系(xi)列產(chan)品采用(yong)(yong)高效壓(ya)(ya)實技術，與(yu)國際先進技術同步(bu)，采用(yong)(yong)前4后5輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)布置(zhi)，聯合研發(fa)專業(ye)寬胎(tai)(tai)(tai)壓(ya)(ya)實技術，開發(fa)13/80寬基輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)，專用(yong)(yong)于(yu)瀝青路面壓(ya)(ya)實，單胎(tai)(tai)(tai)負(fu)荷提(ti)高22% ，因此大大提(ti)高了輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)接(jie)地比壓(ya)(ya)，實現(xian)了行(xing)業(ye)最大的(de)(de)接(jie)地比壓(ya)(ya)545（kPa）和(he)前后輪(lun)(lun)重(zhong)疊(die)量(65mm)，保證壓(ya)(ya)實密實度和(he)平整度，大幅提(ti)高壓(ya)(ya)實作業(ye)效率(lv)，引領(ling)了國內(nei)壓(ya)(ya)路機的(de)(de)發(fa)展方向。采用(yong)(yong)特制(zhi)的(de)(de)寬基充氣(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)對鋪(pu)層進行(xing)壓(ya)(ya)實，對壓(ya)(ya)實材料無破損作用(yong)(yong)；可以改(gai)變充氣(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)負(fu)荷(增減(jian)配重(zhong)大小)和(he)改(gai)變充氣(qi)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)充氣(qi)壓(ya)(ya)力來提(ti)高其壓(ya)(ya)實性(xing)能，擴大使用(yong)(yong)范圍；由于(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)彈性(xing)所產(chan)生(sheng)的(de)(de)揉壓(ya)(ya)作用(yong)(yong)，使鋪(pu)層材料在各方向產(chan)生(sheng)位(wei)移，形成均勻、密實、無裂紋的(de)(de)表面，可延長路面使用(yong)(yong)壽命(ming)。
同時，為(wei)提(ti)高(gao)產品的(de)壓實均(jun)勻性(xing)，提(ti)升整機(ji)壓實質量，用(yong)PRO/E仿真(zhen)模擬和統計(ji)計(ji)算的(de)方法優化(hua)前(qian)后(hou)輪(lun)重量分配比，使前(qian)后(hou)輪(lun)胎產生的(de)壓力均(jun)勻，進一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)了壓實的(de)平整度，整機(ji)壓實性(xing)能提(ti)高(gao)。
二、節能、環保技術
采用上柴SC8D直噴(pen)式渦(wo)輪增(zeng)壓低(di)轉(zhuan)(zhuan)速柴油(you)機(ji)(ji)，將額(e)定轉(zhuan)(zhuan)速由2000r/min降(jiang)低(di)到1800r/min，優化動力(li)系(xi)統(tong)匹配(pei)，實(shi)現(xian)最佳(jia)油(you)耗工作區。低(di)轉(zhuan)(zhuan)速柴油(you)機(ji)(ji)降(jiang)低(di)噪聲排放(fang)，并增(zeng)強(qiang)整機(ji)(ji)密封性(xing)(xing)。提(ti)升增(zeng)壓器響應速度，提(ti)高油(you)泵噴(pen)射壓力(li)并提(ti)高爆(bao)壓，降(jiang)低(di)油(you)耗。發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速降(jiang)低(di)，功率不(bu)變，則輸(shu)出(chu)扭矩(ju)增(zeng)大，對負(fu)載(zai)適應性(xing)(xing)增(zeng)強(qiang)，發動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)速穩(wen)定性(xing)(xing)更好，振動頻率波動小，有助于提(ti)高壓實(shi)質量。經過第三(san)方嚴格的權威檢測，綜合(he)節油(you)高達(da)10%，同時噪音降(jiang)低(di)2分(fen)貝。
三、雙回路全輪制動技術
運用自(zi)主研發(fa)、行(xing)業首創的雙(shuang)回(hui)路全輪制動(dong)專利技(ji)術，實現了(le)制動(dong)系(xi)統雙(shuang)回(hui)路控制，前后(hou)輪同(tong)時制動(dong)，有效(xiao)(xiao)地提高(gao)制動(dong)效(xiao)(xiao)能、縮短系(xi)統反應時間，保(bao)證系(xi)統可靠性，更加適(shi)宜(yi)山區(qu)作(zuo)業，確保(bao)人機安(an)全。