八年前(qian)(qian)，印度人桑杰（Sanjay Sharma）還在談判桌前(qian)(qian)與汪(wang)俊相對而坐，如今(jin)二(er)人已(yi)并肩(jian)實現著斥資52億(yi)元(yuan)的高(gao)端(duan)汽車鋼板制造夢想。

7月23日，重組后的華菱安賽樂米塔爾(er)汽車鋼板有(you)限公司(si)（Valin ArcelorMittal Automotive Steel，下(xia)稱(cheng)VAMA）在湖南婁(lou)底首次(ci)亮相。

根據協議，合資公(gong)司(si)由湖南華(hua)菱鋼(gang)鐵(tie)(tie)(tie)有(you)限公(gong)司(si)（000932.SZ，下(xia)稱(cheng)華(hua)菱鋼(gang)鐵(tie)(tie)(tie)）和全球最大鋼(gang)鐵(tie)(tie)(tie)企業安賽樂米(mi)(mi)塔爾（下(xia)稱(cheng)安米(mi)(mi)）共(gong)同出(chu)資組建，注冊(ce)資本26億元，其中華(hua)菱鋼(gang)鐵(tie)(tie)(tie)占(zhan)51%，安米(mi)(mi)占(zhan)49%。公(gong)司(si)建成后，將為(wei)中國整車制造商提供高強度(du)汽車用鋼(gang)。

“VAMA要做中(zhong)國汽車用(yong)鋼的第一。我們擁(yong)有(you)這樣的基礎，全球(qiu)最好的汽車用(yong)鋼就在安米(mi)(mi)。”出任VAMA董事長的華菱鋼鐵(tie)副總經(jing)理(li)汪俊對雙方的這次合作充滿信心(xin)。VAMA首(shou)席執行官、安米(mi)(mi)中(zhong)國區總經(jing)理(li)桑杰，也異常興奮，特意花了幾周時(shi)間為公司內部(bu)品牌發布會準備全中(zhong)文演講。

在鋼鐵全行業(ye)徘(pai)徊于盈虧線的(de)境(jing)況下(xia)，輕量化、節(jie)能的(de)整車(che)制造(zao)理念，為能夠制造(zao)高(gao)端汽車(che)鋼板的(de)企(qi)業(ye)帶來一線曙光(guang)。

國內持(chi)續增長的(de)汽車(che)消費需求，令產能達到10億噸、產量超(chao)過(guo)世界一半的(de)中國鋼鐵業充滿渴望。VAMA的(de)面世，不僅意味著(zhu)中國汽車(che)鋼板生(sheng)產領(ling)域又(you)增加了一名新供應商(shang)，更意味著(zhu)新合(he)資(zi)公(gong)司終于突破(po)了羈絆中外雙方多年的(de)合(he)作模式。

摩擦與磨合

7月30日正午，婁底經濟(ji)開(kai)發區第二工(gong)業園規劃區驕陽似火。占地2500畝的(de)VAMA建筑工(gong)地上，散布著幾十臺工(gong)程設備。由于罕見的(de)高溫，建筑工(gong)人正在進行為(wei)時3小時的(de)午休。

對于從小生活在40攝氏(shi)度(du)以(yi)上(shang)高(gao)溫(wen)(wen)天氣中的印度(du)人桑杰而(er)言，湖(hu)南的高(gao)溫(wen)(wen)并不算什么(me)。令他擔憂的是(shi)，高(gao)溫(wen)(wen)和雨(yu)水(shui)會(hui)對工程(cheng)進(jin)度(du)造成影響。每(mei)拖延一(yi)天，就是(shi)600萬元(yuan)的損失。

工(gong)(gong)地的(de)電子指示(shi)牌上顯示(shi)，距離VAMA項目投產還(huan)有311天(tian)。桑(sang)杰稱，這(zhe)個項目應能于(yu)明年(nian)6月(yue)6日按時投產。這(zhe)個項目整個工(gong)(gong)期只有730天(tian)，施工(gong)(gong)單(dan)位、管理方在內(nei)的(de)工(gong)(gong)程人(ren)員，不(bu)得(de)不(bu)分兩班從早6點開工(gong)(gong)，到晚23點收工(gong)(gong)。

過去(qu)數年間，中(zhong)國汽車制造持續高(gao)增長，年增速一度高(gao)達25%－30%。以(yi)寶鋼、鞍鋼、武(wu)鋼為代表(biao)的國內(nei)汽車鋼板(ban)供應商，占有近八(ba)成(cheng)的冷軋汽車鋼板(ban)市(shi)場(chang)份額(e)。但是(shi)，每年仍(reng)有接近200萬噸、強度在(zai)1000MPa以(yi)上的高(gao)端汽車鋼板(ban)，從(cong)韓(han)國、日本和歐洲流入中(zhong)國，由新日鐵、韓(han)國浦(pu)項和安(an)米歐洲供給(gei)。

因看好這(zhe)一市場，早在2007年11月，華菱鋼鐵與母公司華菱集團及安米(mi)簽署了技(ji)術合作《框架協議》，約定成(cheng)立(li)合資公司，在包括汽(qi)車鋼板在內的鋼鐵生產(chan)技(ji)術領域展(zhan)開合作。

根(gen)據(ju)最(zui)初協議，合資(zi)公司注(zhu)冊資(zi)本20億(yi)(yi)元(yuan)，由華菱鋼(gang)(gang)鐵(tie)持(chi)(chi)股34%，華菱鋼(gang)(gang)鐵(tie)母公司華菱集團持(chi)(chi)股33%，安米持(chi)(chi)股33%。合資(zi)公司將新建汽(qi)車(che)(che)鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)冷軋和熱鍍(du)鋅生產(chan)線(xian)，投資(zi)總額預計50億(yi)(yi)元(yuan)，預計年產(chan)汽(qi)車(che)(che)鋼(gang)(gang)板(ban)(ban)120萬噸。

但這(zhe)一方案(an)在金融(rong)危機(ji)后(hou)被修改(gai)。2009年(nian)9月18日，該項(xiang)目投(tou)資總額由(you)50億(yi)(yi)元(yuan)調(diao)整(zheng)(zheng)為(wei)45億(yi)(yi)元(yuan)，注冊(ce)資本由(you)20億(yi)(yi)元(yuan)調(diao)整(zheng)(zheng)為(wei)15.3億(yi)(yi)元(yuan)。調(diao)整(zheng)(zheng)后(hou)的方案(an)，直到2010年(nian)7月才(cai)獲得國家發(fa)改(gai)委(wei)批準。

從最(zui)初簽(qian)訂合作協議到正式動工，間隔幾(ji)近五年。汪俊坦言，此項目(mu)歷經(jing)波折(zhe)(zhe)，不僅因(yin)金融危機，也折(zhe)(zhe)射了(le)此前華菱(ling)集團與安米(mi)在整合過程(cheng)中暴露出的種種問題。

華(hua)(hua)菱(ling)(ling)集團是湖南(nan)省屬國企,由湖南(nan)省國資(zi)委授權(quan)經(jing)營(ying)。合(he)作(zuo)之(zhi)初，華(hua)(hua)菱(ling)(ling)鋼鐵的(de)實際控制者——湖南(nan)省政(zheng)府只同(tong)意華(hua)(hua)菱(ling)(ling)集團對外(wai)出售持有的(de)華(hua)(hua)菱(ling)(ling)鋼鐵最(zui)多(duo)不超(chao)過30%的(de)股(gu)權(quan)，這曾(ceng)是華(hua)(hua)菱(ling)(ling)鋼鐵眾(zhong)多(duo)重組談判(pan)無(wu)法突破的(de)主(zhu)要瓶(ping)頸(jing)。

安(an)米(mi)是全球鋼鐵第一巨頭，深(shen)諳并購重(zhong)組(zu)之道。但中國(guo)不允許外(wai)資(zi)對(dui)國(guo)內(nei)鋼企控股，大大影響了(le)安(an)米(mi)進(jin)行整合、提高(gao)生(sheng)產(chan)運營和(he)(he)管理經營水平、進(jin)行技術轉讓和(he)(he)團隊建設的效果。沒有決策權(quan)力，意味著效率可能不高(gao)。

龐大的中國市(shi)場，令安(an)米董事長拉(la)克希米·米塔爾(er)（Lakshmi Mittal）難以割舍，最終(zhong)在(zai)股權比例上作出讓步。

但讓安(an)米難以接受的(de)，是(shi)(shi)子(zi)公(gong)(gong)司的(de)人事任(ren)命(ming)(ming)權并(bing)不(bu)(bu)掌握在母公(gong)(gong)司手中。“漣鋼、湘鋼的(de)一(yi)把手，不(bu)(bu)是(shi)(shi)由華菱集團或是(shi)(shi)安(an)米來任(ren)命(ming)(ming)的(de)，而是(shi)(shi)政府任(ren)命(ming)(ming)。最初安(an)米并(bing)不(bu)(bu)了(le)解這(zhe)種情況，這(zhe)讓我們長了(le)學問(wen)。”桑杰(jie)說。

華菱鋼鐵旗下三(san)個(ge)鋼廠的(de)一(yi)把手，全部(bu)由湖(hu)南省(sheng)委(wei)組(zu)織部(bu)來任命，母(mu)公司(si)難以(yi)通(tong)過經營業(ye)績對管理層(ceng)實(shi)現制約。拉克希(xi)米·米塔(ta)爾在對湖(hu)南省(sheng)高層(ceng)的(de)訪(fang)問(wen)(wen)中多次提及這一(yi)問(wen)(wen)題，但(dan)得(de)到的(de)種(zhong)種(zhong)承(cheng)諾無一(yi)兌現。

湘鋼、漣(lian)鋼、衡鋼對當地經濟的(de)貢獻占據半壁(bi)江(jiang)山。在鋼鐵市場巔峰時期，三(san)家(jia)企業(ye)(ye)均排(pai)在省內企業(ye)(ye)前五位。政府主管部門認(ren)為，必(bi)須始終把(ba)控三(san)家(jia)鋼廠的(de)一(yi)把(ba)手(shou)任命權。

桑杰(jie)認(ren)為(wei)(wei)，如果未(wei)來中國開(kai)放(fang)了控股(gu)，應對安米會有(you)一(yi)些幫(bang)助。但安米更為(wei)(wei)關注的是怎樣創造開(kai)放(fang)心(xin)態的專業經理團隊。對任何一(yi)個組織而言，人(ren)員都是最重要的，人(ren)員選擇方面沒有(you)辦法很好掌(zhang)控，效率上就會大打折(zhe)扣(kou)。

這(zhe)亦是安米一直強調由(you)董事(shi)會(hui)對管(guan)理(li)人(ren)員進行考核(he)和提名的原因。在業績考核(he)不達標的情況下，董事(shi)會(hui)有權解除(chu)管(guan)理(li)人(ren)員的職(zhi)務極為重要。

安米亦不能(neng)接(jie)受子(zi)公司(si)(si)的(de)投資(zi)(zi)失控。根據華菱鋼鐵的(de)投資(zi)(zi)管理(li)辦法，5000萬(wan)元以上的(de)投資(zi)(zi)需要經過公司(si)(si)董事會(hui)批準。但這一政策并(bing)未(wei)執行(xing)到(dao)位，管理(li)層并(bing)未(wei)把董事會(hui)作為(wei)決策機構，未(wei)經表(biao)決而先行(xing)投資(zi)(zi)的(de)情況時有發(fa)生(sheng)。

汪(wang)俊解釋稱，華菱集(ji)團(tuan)的組(zu)建，實(shi)際(ji)是先有子(zi)公司、后有母公司。所以華菱集(ji)團(tuan)提出了二元經(jing)營模(mo)式，母子(zi)公司各做各的事(shi)情。母公司管重點戰略、發展、人事(shi)、財(cai)務(wu)融資、資本(ben)運(yun)作，生產經(jing)營的權限(xian)則基本(ben)在子(zi)公司。

安米進入后，明(ming)確提出投資不(bu)是(shi)(shi)管理(li)層的事(shi)情(qing)(qing)，而是(shi)(shi)股東和董事(shi)會的事(shi)情(qing)(qing)。董事(shi)會的最大責任，就是(shi)(shi)對投資進行審查，該(gai)不(bu)該(gai)投及投多少(shao)。

金融危機后，華(hua)菱(ling)集團(tuan)與安米對于規模擴(kuo)張的看法產(chan)生了(le)分(fen)歧。安米認為，鋼(gang)鐵企業負債(zhai)率在(zai)60%以下(xia)才是健康的。項目實施(shi)過(guo)程中，資(zi)產(chan)負債(zhai)率可能超(chao)過(guo)60%。但長(chang)期來(lai)看，企業負債(zhai)率不應超(chao)過(guo)70%；而湖南省(sheng)政府卻提出“彎(wan)道超(chao)車”戰略，華(hua)菱(ling)集團(tuan)在(zai)“十一五(wu)”期間投資(zi)額高達350億元，其中很大一部分(fen)由(you)華(hua)菱(ling)鋼(gang)鐵來(lai)完成。此后，華(hua)菱(ling)鋼(gang)鐵資(zi)產(chan)負債(zhai)率由(you)2008年的68%升至2010年的80%，并始終(zhong)維持(chi)在(zai)這一水平之上。

相對企業規模，安(an)(an)米更看重(zhong)資(zi)產(chan)負(fu)(fu)債表的(de)健康狀況。安(an)(an)米認(ren)為，擴(kuo)張(zhang)(zhang)應以(yi)市場主導為前提。項目投產(chan)后(hou)，產(chan)品(pin)要在(zai)市場上能夠消化。在(zai)資(zi)產(chan)負(fu)(fu)債表并不(bu)強健時，安(an)(an)米不(bu)主張(zhang)(zhang)進(jin)行擴(kuo)張(zhang)(zhang)。

“最早的摩擦，跟這(zhe)個(ge)有(you)很大關系。和(he)安米的矛(mao)(mao)盾，夾雜著華(hua)菱鋼(gang)鐵(tie)母子公司的矛(mao)(mao)盾。”汪俊說。

在華菱集團看來，安米亦存在問題。華菱鋼鐵起初設想的(de)技術、管理(li)提升(sheng)并未得到快(kuai)速兌現，文(wen)化的(de)差異(yi)也為工(gong)作的(de)開展帶來重重阻力。

汪(wang)俊舉了(le)一(yi)個(ge)例子：當時安米從(cong)歐洲派駐(zhu)華菱鋼鐵的高管希望隨身帶來(lai)一(yi)個(ge)助理，華菱集(ji)團則(ze)認(ren)為沒有必要，在中國(guo)安排可以大大節約成本。

決策(ce)不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，聲音不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，想法也不(bu)(bu)一(yi)致(zhi)，包(bao)括管理團(tuan)(tuan)隊和普通人(ren)員(yuan)在內的團(tuan)(tuan)隊無法融(rong)合等，雙(shuang)方矛盾不(bu)(bu)斷擴大。很(hen)長一(yi)段時間，安米(mi)在華工作人(ren)員(yuan)，并未和華菱鋼鐵簽訂正式合同(tong)。

汪俊總結稱，中西方(fang)文化的(de)差(cha)異造成了后(hou)期整合(he)的(de)巨大鴻溝。安米(mi)作為(wei)參股(gu)公司，在(zai)適應中國文化和(he)如何(he)跟中國企業(ye)合(he)作方(fang)面，確(que)實沒(mei)有太多(duo)的(de)心理準備(bei)。而華菱鋼鐵彼時亦處于高速擴張期，在(zai)如何(he)尊重國外股(gu)東意見和(he)雙方(fang)如何(he)合(he)作上，也未(wei)做好(hao)心理準備(bei)。

相互妥協的回報

華菱鋼鐵(tie)曾寄(ji)希望借助外資(zi)戰略合作伙伴、短期內趕(gan)超中國鋼鐵(tie)第(di)一梯隊(dui)的計劃(hua)未(wei)能如(ru)愿，安(an)米亦未(wei)能通過華菱鋼鐵(tie)在(zai)華迅速壯(zhuang)大。

金融危機后，華(hua)菱鋼(gang)(gang)鐵(tie)與安(an)米(mi)雙雙陷入經營困境。2010年(nian)，安(an)米(mi)開始在全球調整業務，包(bao)括重新評(ping)估(gu)在華(hua)戰略(lve)。是(shi)年(nian)，華(hua)菱鋼(gang)(gang)鐵(tie)旗下漣鋼(gang)(gang)發生巨虧(kui)，華(hua)菱鋼(gang)(gang)鐵(tie)受累成為(wei)中國A股(gu)第一(yi)虧(kui)損(sun)大戶。

但基于對(dui)汽車(che)鋼板市場(chang)需求的良好預期，讓雙方(fang)再次(ci)在組建(jian)VAMA等(deng)戰(zhan)略上形成(cheng)統一(yi)意見。

2011年3月3日，華(hua)菱鋼鐵(tie)公告，VAMA的首期注冊(ce)資(zi)本已繳(jiao)付(fu)完畢，三方首期繳(jiao)付(fu)的注冊(ce)資(zi)本金額分別為華(hua)菱鋼鐵(tie)繳(jiao)付(fu)7820萬(wan)元(yuan)(yuan)、華(hua)菱集(ji)團繳(jiao)付(fu)7590萬(wan)元(yuan)(yuan)、安米繳(jiao)付(fu)相當于(yu)7590萬(wan)元(yuan)(yuan)人民(min)幣(bi)的歐元(yuan)(yuan)。剩余13億元(yuan)(yuan)注冊(ce)資(zi)本，將根據汽車鋼板合資(zi)公司董(dong)事會(hui)同意的時間表，由各方在汽車鋼板合資(zi)公司成立后兩年內繳(jiao)付(fu)。

安米(mi)在(zai)華菱(ling)鋼鐵的50億元投(tou)資(zi)，其中(zhong)28億元用(yong)于(yu)(yu)收購股(gu)權，15億元用(yong)于(yu)(yu)后期定向增發，幾(ji)乎沒有任何回(hui)報(bao)。華菱(ling)鋼鐵投(tou)資(zi)的不成功，令安米(mi)對于(yu)(yu)后續(xu)投(tou)資(zi)更加審慎。華菱(ling)集團則希望，安米(mi)為(wei)VAMA投(tou)入更多資(zi)本。在(zai)這種情況(kuang)下(xia)，安米(mi)提出股(gu)權置換，轉移投(tou)資(zi)重心至下(xia)游(you)汽車板項目。

2012年6月6日，華菱集團與(yu)安米宣布轉換合作方式，VAMA的產能(neng)將由(you)最(zui)初規劃的120萬噸提高(gao)到(dao)(dao)150萬噸，同時資本(ben)性支出也從45億元增加到(dao)(dao)52億元，注冊資本(ben)由(you)原(yuan)來的15.3億元提高(gao)到(dao)(dao)26億元，項目資本(ben)金比例由(you)34%提高(gao)到(dao)(dao)50%。

華菱(ling)(ling)集團(tuan)擬(ni)將其持有的VAMA 17%的股(gu)權(quan)(quan)轉(zhuan)(zhuan)讓給華菱(ling)(ling)鋼鐵，16%的股(gu)權(quan)(quan)轉(zhuan)(zhuan)讓給安米(mi)，同(tong)時(shi)授(shou)予(yu)安米(mi)在未來26個連續月份內，分四期向華菱(ling)(ling)集團(tuan)按(an)約定價格出售所(suo)持有的華菱(ling)(ling)鋼鐵6億股(gu)股(gu)份賣出選擇權(quan)(quan)，以實現華菱(ling)(ling)集團(tuan)、安米(mi)在華菱(ling)(ling)鋼鐵和(he)VAMA的股(gu)權(quan)(quan)置換(huan)。

交易完(wan)成(cheng)后，華(hua)(hua)菱鋼(gang)鐵(tie)在VAMA的股權(quan)將(jiang)(jiang)由(you)34%提(ti)高到51%，安(an)米在VAMA的持(chi)股比例由(you)33%提(ti)高到49%。同時，安(an)米持(chi)有華(hua)(hua)菱鋼(gang)鐵(tie)的股權(quan)由(you)29.97%降至(zhi)(zhi)10.07%。華(hua)(hua)菱鋼(gang)鐵(tie)董事(shi)會席位由(you)原15名降至(zhi)(zhi)11名，安(an)米提(ti)名的董事(shi)將(jiang)(jiang)進(jin)一步減少。

但(dan)由(you)于(yu)安(an)米(mi)最(zui)終持(chi)(chi)有華(hua)菱鋼鐵10.07%的(de)股(gu)權(quan)，即通(tong)過華(hua)菱鋼鐵間接持(chi)(chi)有VAMA約5.1%的(de)股(gu)權(quan)，加之(zhi)直(zhi)接持(chi)(chi)有VAMA的(de)49%股(gu)權(quan)，VAMA實(shi)際由(you)安(an)米(mi)控股(gu)。

這樣(yang)的(de)安排(pai)令(ling)雙方滿(man)意。桑杰認為，雙方都想努(nu)力把汽車鋼板項目做好，現(xian)在關注的(de)是董事會和經理團(tuan)隊的(de)建設，哪些是最有利的(de)。未來，VAMA的(de)董事會任(ren)命管理人員，不需要再去請示湖南省政府。

VAMA過去的(de)負債與股東權益(yi)比例是2∶1。經(jing)過此(ci)次調整(zheng)后，變成了1∶1。安米認為(wei)，維持健康的(de)資產(chan)負債表，可以(yi)有(you)效解決銀行(xing)融資難問題，有(you)利于(yu)盡快推進項(xiang)目建設。

VAMA的誕生，被業內認為(wei)是迄今(jin)為(wei)止安米投資中國鋼(gang)鐵業的最好回報，令其在中國成功(gong)實現高(gao)技術含(han)量、高(gao)附(fu)加值產品布局。該項目(mu)順利獲得政府審批，成為(wei)旨在控制產能過快增長的國家發(fa)改(gai)委近年(nian)少有批復(fu)的鋼(gang)鐵項目(mu)之一。

在汪俊(jun)看來(lai)，正是因華(hua)菱鋼鐵的合(he)作波(bo)折，導致兩家企業吸取了前面(mian)的教訓，更加重視團隊合(he)作和文化融合(he)。“VAMA這個團隊真正是一(yi)個團隊，不像(xiang)過去中外是兩個團隊。”

桑杰(jie)辦(ban)公室之外，是VAMA建設指(zhi)揮(hui)部(bu)指(zhi)揮(hui)長、首(shou)席(xi)運(yun)營(ying)官焦國華(hua)的(de)(de)辦(ban)公桌(zhuo)，這位漣鋼(gang)副總與(yu)桑杰(jie)的(de)(de)合作(zuo)頗為(wei)順暢。

目(mu)前，技術培訓、上游技術的轉讓都(dou)已(yi)全面鋪開。華菱鋼鐵與(yu)安米各自(zi)的目(mu)標明(ming)確(que)，優勢也很清楚：中(zhong)方(fang)(fang)在(zai)(zai)高速擴張中(zhong)積累了一批(pi)具有項目(mu)管(guan)理經驗的人(ren)才，外方(fang)(fang)的優勢則在(zai)(zai)項目(mu)的精細(xi)化管(guan)理、預算管(guan)理、安全管(guan)理等方(fang)(fang)面。

在(zai)技術(shu)方面，安米全力支持技術(shu)轉讓。汪俊倍感欣喜(xi)，安米的全球技術(shu)總監(jian)幾(ji)乎每月來華(hua)，幫助漣鋼(gang)做整個技術(shu)改(gai)進的工作。此舉(ju)對(dui)于汽(qi)車鋼(gang)板的成功至關重要。

今年初，漣鋼生產的(de)熱軋基板被送至(zhi)歐洲(zhou)試(shi)軋，完全滿足(zu)汽車面(mian)板的(de)要求，并已(yi)經賣給(gei)了安米的(de)歐洲(zhou)客戶，目(mu)前(qian)第二批產品也已(yi)送到歐洲(zhou)。

安米(mi)(mi)是全(quan)球(qiu)最(zui)大的汽車鋼板(ban)供應商，全(quan)球(qiu)市場(chang)份額超過20%，高強度(du)汽車板(ban)市場(chang)份額超過35%。安米(mi)(mi)在中國同樣擁有大眾、通(tong)用、福特、標致雪鐵龍、奔馳(chi)、寶馬(ma)等客戶。VAMA成為安米(mi)(mi)全(quan)球(qiu)汽車板(ban)戰略布局的新延(yan)伸。無論從品牌技術，抑或客戶資源，安米(mi)(mi)都能給VAMA提供巨大幫(bang)助。

近(jin)年(nian)來(lai)，快速發(fa)展的中國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)量(liang)年(nian)均增(zeng)長(chang)率超過20%。2012年(nian)，雖(sui)然(ran)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)量(liang)同比僅增(zeng)長(chang)4.63%，但專注于此領域的羅蘭貝格執行總監(jian)張君毅預測(ce)，未來(lai)中國(guo)汽(qi)車(che)業仍將保持每(mei)年(nian)6%左右的增(zeng)長(chang)。

2012年全(quan)國汽車行業消費鋼材(cai)（包含零(ling)部件制造(zao)和出口）總量(liang)為4180萬噸，其中(zhong)板帶(dai)材(cai)消費達(da)到(dao)2350萬噸。

張君毅認(ren)為，對于汽車鋼板生產商(shang)而言，需(xu)求繼續增長和替代進口是未(wei)來(lai)的兩大機遇(yu)。VAMA的首要目(mu)標就是頂替進口。

“華菱找了(le)一(yi)(yi)個很(hen)好的老(lao)師，安(an)米的汽車鋼板技術在市場(chang)很(hen)有影響力。但是前期的磨合需(xu)要一(yi)(yi)個過程。”中鋼協會長、寶鋼集團董(dong)事長徐樂江評價說。

汽車鋼板制造技(ji)術復雜，從新上(shang)生(sheng)產線投入到生(sheng)產，再到完全(quan)掌握核心(xin)技(ji)術，批量進入汽車市場，通常需要(yao)三(san)至四年(nian)時(shi)間。這(zhe)正是(shi)華菱集團董事長曹慧泉所擔(dan)心(xin)的(de)——能否快(kuai)速形成汽車鋼板生(sheng)產能力(li)，是(shi)未來(lai)VAMA團隊面臨(lin)的(de)重大(da)考驗。

徐樂江(jiang)稱，寶鋼最初與日本鋼廠的汽車(che)鋼板(ban)成(cheng)材(cai)率相差25個(ge)百分(fen)點，用(yong)了幾近十年時間(jian)，才將這(zhe)一(yi)差距縮(suo)至10個(ge)百分(fen)點。作為(wei)國(guo)內最大(da)的汽車(che)鋼板(ban)供應商，寶鋼市場份額(e)占全(quan)國(guo)一(yi)半。

雙方高層自VAMA孕(yun)育之初就意識到這(zhe)一挑(tiao)戰，對(dui)管(guan)理者而言，整個項目(mu)的(de)(de)(de)推進不僅僅是在(zai)工(gong)地(di)上(shang)建設廠房和機器，更重要(yao)的(de)(de)(de)從上(shang)游(you)原料基(ji)板的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)管(guan)理直至(zhi)下游(you)加工(gong)配送的(de)(de)(de)全(quan)產(chan)業鏈核(he)心價值的(de)(de)(de)塑造。

羅蘭貝格張君毅認為，安米的高(gao)強度(du)汽車鋼(gang)板(ban)焊(han)接(jie)時間更(geng)長、電(dian)流更(geng)大(da)，對汽車制造(zao)企業(ye)的焊(han)接(jie)設(she)備和工藝(yi)都提(ti)出了(le)挑(tiao)戰。令人(ren)擔心的是，全國(guo)各(ge)地都在上馬汽車鋼(gang)板(ban)項目(mu)，2014年－2015年將是產能集中釋放(fang)期(qi)，屆時競爭(zheng)將更(geng)加激烈。