由于電池(chi)等新(xin)增重量，新(xin)能源汽車(che)對(dui)汽車(che)輕量化(hua)的要求愈加迫(po)切。
5月底(di)，國(guo)(guo)家(jia)主(zhu)席習近平(ping)在上汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)考察時指出，發展(zhan)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)是我國(guo)(guo)從(cong)汽(qi)(qi)車(che)(che)大國(guo)(guo)邁向汽(qi)(qi)車(che)(che)強(qiang)國(guo)(guo)的(de)(de)必(bi)經之路(lu)。這之后，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)產業的(de)(de)發展(zhan)又成了社會各界關注的(de)(de)重點。日前，有多個省市(shi)發布(bu)了新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)補貼政策(ce)，分別公(gong)布(bu)了各自(zi)的(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)推廣(guang)目標、充電站等基(ji)礎設施建設規劃，以及新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)補貼標準(zhun)、稅(shui)收(shou)優惠、號(hao)牌政策(ce)和其他(ta)相(xiang)關的(de)(de)優惠政策(ce)。業內人士(shi)認為，來自(zi)上層的(de)(de)推動將為新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)推廣(guang)帶來利好。鋼(gang)鐵企業也(ye)可抓住這一機遇，與新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)企業聯手研發，開拓產品轉型新(xin)(xin)方(fang)向。
新(xin)能源(yuan)汽車產銷增長(chang)但總(zong)量偏少
6月(yue)(yue)10日(ri)，中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)工業(ye)協會在(zai)月(yue)(yue)度(du)(du)發布(bu)會上表示，在(zai)未來條件(jian)允許的情況下，可能將新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)數據納入(ru)月(yue)(yue)度(du)(du)統計(ji)(ji)范圍。目前，中(zhong)(zhong)國汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)工業(ye)協會對(dui)于(yu)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的產(chan)(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)數據統計(ji)(ji)仍以季度(du)(du)為單位。今(jin)年第一季度(du)(du)，中(zhong)(zhong)國新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)生產(chan)(chan)(chan)6651輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)120%。其中(zhong)(zhong)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)量4024輛(liang)，高于(yu)去年同期2691輛(liang)的產(chan)(chan)(chan)量；插(cha)電(dian)式混合動(dong)力(li)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)生產(chan)(chan)(chan)2627輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)7倍多。在(zai)6651輛(liang)新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)量中(zhong)(zhong)，轎(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)占(zhan)比(bi)達(da)到(dao)(dao)80%，客車(che)(che)(che)(che)(che)產(chan)(chan)(chan)量占(zhan)比(bi)達(da)到(dao)(dao)16%。同期，我國新(xin)能源(yuan)(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)共銷(xiao)(xiao)售6853輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)120%。其中(zhong)(zhong)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)售4095輛(liang)，插(cha)電(dian)式混合動(dong)力(li)汽(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)售2758輛(liang)。
盡管(guan)第(di)一季(ji)度新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)都取(qu)得了較大(da)的(de)(de)(de)增(zeng)長，但(dan)從近年來(lai)的(de)(de)(de)產(chan)銷(xiao)(xiao)總量(liang)(liang)上看，與(yu)(yu)《節能(neng)(neng)與(yu)(yu)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)產(chan)業發展規(gui)劃（2012-2020年）》提出(chu)的(de)(de)(de)“到(dao)2012年我國(guo)(guo)純電(dian)動(dong)汽車(che)和插電(dian)式混合動(dong)力(li)汽車(che)累(lei)(lei)計(ji)產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)力(li)爭達(da)到(dao)50萬(wan)輛，到(dao)2020年時(shi)產(chan)能(neng)(neng)達(da)到(dao)200萬(wan)輛、累(lei)(lei)計(ji)產(chan)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)超(chao)過500萬(wan)輛”的(de)(de)(de)目標相比，仍有較大(da)差距。但(dan)也有樂觀的(de)(de)(de)業內(nei)人士認(ren)為，隨著國(guo)(guo)內(nei)汽車(che)消費環(huan)境日(ri)漸(jian)成熟，加上出(chu)臺的(de)(de)(de)政策越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)有針對性，國(guo)(guo)內(nei)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)銷(xiao)(xiao)售有望提速。
推廣新能源汽車(che)的難點較多(duo)
在業(ye)內(nei)人士(shi)看來(lai)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車“推而不廣(guang)”的原因有(you)很多，主要集中在以下幾個方面：
政(zheng)(zheng)府(fu)采購拉(la)動示范作(zuo)用小(xiao)。工信部在2013年9月(yue)份發布的(de)《關于繼續開(kai)展新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)推廣應用工作(zuo)的(de)通知》中強調，要重點(dian)加大(da)政(zheng)(zheng)府(fu)機關、公共(gong)機構、公交等領(ling)域(yu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)推廣力度。當時有業內人(ren)士認為，政(zheng)(zheng)府(fu)采購將真正啟動新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)市(shi)場。
但從(cong)目前的(de)(de)情況可以(yi)看出，除了(le)在公(gong)交車(che)(che)、出租(zu)車(che)(che)等領(ling)域有(you)一些新能源(yuan)車(che)(che)之(zhi)(zhi)外(wai)，政(zheng)府(fu)公(gong)務用車(che)(che)采(cai)購依然以(yi)傳統汽車(che)(che)為主。此外(wai)，之(zhi)(zhi)前業(ye)內人(ren)(ren)士構想(xiang)的(de)(de)靠政(zheng)府(fu)購買拉動新能源(yuan)汽車(che)(che)私人(ren)(ren)市場的(de)(de)預期也并沒(mei)有(you)達到。有(you)數據顯示(shi)，前幾年在25個試點城(cheng)市中，示(shi)范運行的(de)(de)車(che)(che)輛達到2.74萬輛，其中私人(ren)(ren)購買只有(you)4400輛。
私(si)人(ren)購(gou)(gou)(gou)車補(bu)(bu)貼(tie)力度小(xiao)。新能(neng)源車的(de)推(tui)廣(guang)目前采取中(zhong)央補(bu)(bu)貼(tie)+各(ge)地方政府補(bu)(bu)貼(tie)的(de)方式，在這種疊(die)加(jia)補(bu)(bu)貼(tie)下，消費者(zhe)購(gou)(gou)(gou)買(mai)新能(neng)源車能(neng)減少6萬元(yuan)~10萬元(yuan)。但(dan)現(xian)(xian)在國內新能(neng)源汽(qi)車的(de)售(shou)價一般在35萬元(yuan)~40萬元(yuan)，即使有補(bu)(bu)貼(tie)，購(gou)(gou)(gou)車者(zhe)也要自掏20多萬元(yuan)。就連比亞迪汽(qi)車的(de)掌門(men)人(ren)王傳福(fu)也認為：“現(xian)(xian)在私(si)人(ren)購(gou)(gou)(gou)買(mai)新能(neng)源汽(qi)車其實(shi)并不劃(hua)算。”
日前，從多(duo)個(ge)省市公布的(de)(de)補貼(tie)標(biao)準來看，補貼(tie)數額(e)可能會有所增加。5月20日，上海市政府發(fa)布的(de)(de)《上海市鼓勵購買和使用(yong)(yong)新能源汽車暫行辦法(fa)》規定(ding)對純電(dian)動(dong)乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車的(de)(de)補貼(tie)額(e)度為4萬(wan)元(yuan)/輛，對插電(dian)式混(hun)合動(dong)力乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車（含增程(cheng)式）的(de)(de)補貼(tie)額(e)度為3萬(wan)元(yuan)/輛，補貼(tie)力度和舊(jiu)辦法(fa)一致(zhi)；對于燃料電(dian)池乘(cheng)(cheng)(cheng)用(yong)(yong)車和商用(yong)(yong)車，新辦法(fa)規定(ding)，補貼(tie)標(biao)準分別高達20萬(wan)元(yuan)/輛和50萬(wan)元(yuan)/輛。
武漢也出臺(tai)了鼓勵新能(neng)源汽車(che)的新政，明(ming)確單位和個人(ren)購(gou)買(mai)使用新能(neng)源車(che)，可按國家(jia)補(bu)(bu)貼(tie)標準的1∶1給予(yu)地方配(pei)套補(bu)(bu)貼(tie)。目前，國家(jia)財(cai)政對(dui)純電動乘用車(che)的補(bu)(bu)貼(tie)最高為6萬元/輛，這意味著，在武漢市購(gou)買(mai)一(yi)輛新能(neng)源汽車(che)最高可獲(huo)12萬元補(bu)(bu)貼(tie)。
充電(dian)設(she)施(shi)不完(wan)善(shan)。按照國(guo)(guo)家(jia)規劃，2011年(nian)~2015年(nian)，我國(guo)(guo)電(dian)動汽車充電(dian)站規模要達到4000座，同步大力推廣(guang)建設(she)充電(dian)樁；2016年(nian)~2020年(nian)，國(guo)(guo)網建設(she)充電(dian)站目標為1萬座，建成(cheng)完(wan)整(zheng)的(de)電(dian)動汽車充電(dian)網絡。然而，直到2013年(nian)底(di)，國(guo)(guo)家(jia)電(dian)網已建成(cheng)的(de)充換電(dian)站僅有400座，交流(liu)充電(dian)樁僅有1.9萬個(ge)，只完(wan)成(cheng)了2015年(nian)目標的(de)10%。
充(chong)電設施的(de)推(tui)廣完善是新能源汽(qi)車(che)(che)推(tui)廣的(de)關鍵，國內大(da)(da)城(cheng)市普遍存在停車(che)(che)難的(de)問(wen)題，大(da)(da)部分(fen)汽(qi)車(che)(che)是路邊停放，根本不(bu)具備設立充(chong)電樁(zhuang)的(de)條件。
日前，北(bei)(bei)(bei)京市(shi)(shi)下發(fa)了《北(bei)(bei)(bei)京市(shi)(shi)示范應用(yong)新能(neng)源(yuan)小客車(che)自用(yong)充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)(she)施建(jian)設(she)(she)(she)管(guan)理細則》，要求北(bei)(bei)(bei)京的(de)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)經銷商、充(chong)(chong)電(dian)基礎設(she)(she)(she)施建(jian)設(she)(she)(she)商、物(wu)業(ye)公(gong)司等部門(men)，配(pei)合北(bei)(bei)(bei)京消(xiao)費者的(de)自用(yong)充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)(she)施建(jian)設(she)(she)(she)。武漢市(shi)(shi)也將(jiang)在現有(you)4座大(da)中型充(chong)(chong)電(dian)站和160多個交流充(chong)(chong)電(dian)樁的(de)基礎上，計劃投入4430萬元(yuan)建(jian)設(she)(she)(she)1280個充(chong)(chong)電(dian)樁，同時明確在城(cheng)市(shi)(shi)新建(jian)小區和公(gong)用(yong)大(da)型停車(che)場要按(an)20%的(de)比例(li)規劃和配(pei)置(zhi)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)充(chong)(chong)電(dian)設(she)(she)(she)施，建(jian)設(she)(she)(she)統(tong)一智能(neng)充(chong)(chong)電(dian)管(guan)理服務(wu)平臺。
盡管有(you)(you)以(yi)上一些(xie)地(di)方(fang)標準出臺，但(dan)充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)的(de)設立還(huan)有(you)(you)其他問題(ti)要解決。廣州市試點辦(ban)法規定(ding)，自建充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)享受居民電價。但(dan)有(you)(you)業內人士表示(shi)：“目前充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)、充(chong)(chong)(chong)電站項目還(huan)沒(mei)有(you)(you)實現盈利，如果以(yi)這(zhe)種(zhong)方(fang)式來(lai)收充(chong)(chong)(chong)電費用(yong)，將給電網帶來(lai)沉重的(de)經濟(ji)負擔(dan)。”這(zhe)樣看來(lai)，充(chong)(chong)(chong)電樁(zhuang)(zhuang)涉及的(de)問題(ti)還(huan)比較復(fu)雜(za)。
新能源(yuan)汽車的發展仍(reng)是趨勢(shi)
盡(jin)管涉及到以上諸(zhu)多問題，但是(shi)新能源汽(qi)車畢(bi)竟是(shi)汽(qi)車行業(ye)發展(zhan)的趨勢之一。
據悉，工信(xin)部于5月21日邀(yao)請了39個(ge)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)推廣(guang)示(shi)范城市(shi)或區域的(de)(de)負(fu)責人共(gong)同商討新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)推廣(guang)意見，有望(wang)對(dui)地方保護政策(ce)加以清(qing)理，建立全國(guo)統一的(de)(de)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)發展(zhan)目錄(lu)。專家表示(shi)，這將(jiang)(jiang)有利于形成統一的(de)(de)全國(guo)市(shi)場。而給予國(guo)內新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)企業平等的(de)(de)市(shi)場地位，將(jiang)(jiang)加速我(wo)國(guo)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)市(shi)場化(hua)進程。
目前(qian)，新能源(yuan)汽(qi)車(che)的發展依(yi)舊被看好，吸引(yin)著許多汽(qi)車(che)企業(ye)甚至是其(qi)他(ta)行業(ye)的企業(ye)跨界來“分羹”。
如(ru)日前(qian)，三(san)星集團旗(qi)下的(de)(de)三(san)星SDI公(gong)(gong)司(si)正式(shi)宣布將與(yu)福(fu)特(te)公(gong)(gong)司(si)合(he)作開發高(gao)效輕(qing)便的(de)(de)電(dian)池(chi)技(ji)術，以保(bao)證(zheng)轎車(che)、卡車(che)等在內的(de)(de)交(jiao)通(tong)工具可以使用(yong)更輕(qing)便且效能(neng)更高(gao)的(de)(de)電(dian)池(chi)。該(gai)電(dian)池(chi)僅重(zhong)約(yue)10磅(bang)，比(bi)普(pu)通(tong)混合(he)型電(dian)池(chi)輕(qing)40%。日本(ben)松下公(gong)(gong)司(si)也公(gong)(gong)布了類似的(de)(de)計(ji)劃(hua)，表示將與(yu)美國特(te)斯拉汽(qi)車(che)公(gong)(gong)司(si)共同在美國建立一家汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)工廠，預計(ji)投資總額將突破1000億日元（約(yue)合(he)9.79億美元），該(gai)工廠預計(ji)在2017年投入生產.
國內汽(qi)(qi)車(che)(che)廠商也在(zai)(zai)致力于新能(neng)源(yuan)車(che)(che)的發(fa)展。比亞迪集團今年(nian)(nian)將在(zai)(zai)長沙、西安、韶(shao)關(guan)、寶雞等(deng)地相繼開(kai)始電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的商業(ye)化(hua)運(yun)營。北(bei)汽(qi)(qi)集團正(zheng)在(zai)(zai)執行名為(wei)“234”的計劃：今年(nian)(nian)底(di)北(bei)汽(qi)(qi)純電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)行駛里程要(yao)達到200公里以(yi)上，明(ming)年(nian)(nian)達到300公里，2016年(nian)(nian)達到400公里。一汽(qi)(qi)集團則(ze)表(biao)示，將采用“三步走”方(fang)式實(shi)現成為(wei)新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)領跑者的目標：到2016年(nian)(nian)，初步形成電(dian)機(ji)、電(dian)池系統(tong)的產(chan)(chan)(chan)業(ye)化(hua)能(neng)力，完成重點(dian)車(che)(che)型的商品化(hua)開(kai)發(fa)；到2018年(nian)(nian)，實(shi)現新能(neng)源(yuan)產(chan)(chan)(chan)品規(gui)模(mo)化(hua)、產(chan)(chan)(chan)業(ye)化(hua)，支撐企業(ye)第四階段燃油(you)限值目標的實(shi)現；到2020年(nian)(nian)，完成全(quan)系車(che)(che)型產(chan)(chan)(chan)業(ye)化(hua)準備(bei)，具備(bei)批量(liang)投放能(neng)力，占據全(quan)國15%以(yi)上的市場份額。
新能(neng)源汽車呼喚更(geng)輕(qing)更(geng)強的鋼鐵
世界銀行曾測算，到2020年(nian)，全球純電動汽(qi)(qi)車全產業價值鏈規(gui)模將超過2500億美(mei)元。這(zhe)個巨大的(de)利益“蛋(dan)糕”不(bu)僅被全球汽(qi)(qi)車廠商看好，也吸引了鋼企等(deng)原材料生(sheng)產商。據(ju)悉，汽(qi)(qi)車自重每減少10%，可降(jiang)(jiang)低油耗(hao)6%~8%，降(jiang)(jiang)低二(er)氧化碳排放(fang)13%，新能源汽(qi)(qi)車由(you)于電池等(deng)新增重量(liang)，對汽(qi)(qi)車輕量(liang)化的(de)要(yao)求(qiu)愈(yu)加迫切。
早在2012年，韓國浦項鋼鐵就開發出一種新型電動汽車用鋼，這種鋼具有超高強度，被稱為PBCEV，用于制造電動汽車車身。與普通汽車相比，由該鋼種制造的汽車，溫室氣體排放可降低50%。此外，日本JFE采用(yong)1470MPa級高(gao)強(qiang)度鋼板與日本慶應義塾大學共同開發制作出了小型(xing)電動汽車集成底盤輕量高(gao)剛性(xing)架構。
我國(guo)也有(you)一(yi)批有(you)條件(jian)的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)(tie)企業(ye)(ye)紛紛加(jia)深(shen)了(le)與汽(qi)(qi)車(che)(che)制(zhi)造企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)合作(zuo)。如寶鋼(gang)(gang)(gang)股(gu)份有(you)限公司與上汽(qi)(qi)集(ji)團在上海簽署(shu)《汽(qi)(qi)車(che)(che)用鋼(gang)(gang)(gang)輕量化(hua)(hua)戰略協作(zuo)框(kuang)架協議(yi)》，雙方商定(ding)進一(yi)步深(shen)化(hua)(hua)戰略協作(zuo)，共(gong)同研發(fa)和(he)應用汽(qi)(qi)車(che)(che)用鋼(gang)(gang)(gang)輕量化(hua)(hua)技(ji)(ji)術。中(zhong)國(guo)第一(yi)汽(qi)(qi)車(che)(che)集(ji)團公司技(ji)(ji)術中(zhong)心(xin)和(he)中(zhong)國(guo)鋼(gang)(gang)(gang)研科技(ji)(ji)集(ji)團公司鋼(gang)(gang)(gang)鐵(tie)(tie)研究總院共(gong)同組建了(le)先進汽(qi)(qi)車(che)(che)用鋼(gang)(gang)(gang)結合實驗(yan)室(shi)，加(jia)快先進汽(qi)(qi)車(che)(che)用鋼(gang)(gang)(gang)的(de)(de)(de)研發(fa)和(he)應用，以進一(yi)步達到汽(qi)(qi)車(che)(che)輕量化(hua)(hua)、高平(ping)安(an)性、節能環(huan)保(bao)低碳(tan)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)。
新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的(de)發展(zhan)也(ye)給鋼(gang)鐵行業的(de)產(chan)品結構調整創造了機遇，如(ru)果鋼(gang)鐵企業能夠聯手新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)生(sheng)產(chan)企業，與其開(kai)展(zhan)聯合研發，開(kai)拓下游剛性需求市(shi)場，可為鋼(gang)鐵業實現轉型升級、調整產(chan)品結構開(kai)拓出(chu)一條(tiao)突圍之路。