中(zhong)國(guo)純電動重(zhong)(zhong)卡(ka)的研發(fa)剛剛開始，而國(guo)外早有企業(ye)開始著手開發(fa)。歐(ou)美在(zai)積極探索純電動卡(ka)車的發(fa)展，純電動重(zhong)(zhong)卡(ka)是他們關注的一個(ge)重(zhong)(zhong)點，一些(xie)商用車企業(ye)已投入電動重(zhong)(zhong)卡(ka)的研發(fa)測試(shi)應用。
雷諾電動重卡
今(jin)年(nian) 12月(yue) 7 日，雷諾參加了(le)在法國(guo)(guo)巴(ba)黎舉行的第 21 屆聯合(he)國(guo)(guo)氣候變(bian)化大(da)會(hui)。雷諾帶(dai)來兩款清潔能源重(zhong)卡，展示他們在應(ying)對(dui)氣候變(bian)化方面的研(yan)究成果。第一(yi)款是(shi)雷諾 16 噸(dun)的純電動“D 卡車(che)”，目前正在接受高速(su)物流運(yun)輸測試(shi)，這次在第 21 屆聯合(he)國(guo)(guo)氣候變(bian)化大(da)會(hui)上展出，也是(shi)測試(shi)的一(yi)部(bu)分。實(shi)際上，雷諾對(dui)“D 卡車(che)”的測試(shi)一(yi)年(nian)前就開(kai)始了(le)。第二(er)款卡車(che)名為“最大(da)值”（Maxity），它(ta)是(shi)4.5 噸(dun)的純電動卡車(che)，正在由法國(guo)(guo)郵(you)政(zheng)局試(shi)用。
這兩款卡車的動(dong)力來源都是氫(qing)(qing)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)，充滿電(dian)(dian)(dian)后，續(xu)駛里程可達 200 公(gong)里。雷(lei)諾的這次(ci)展出，意在(zai)強調他們的零排(pai)放氫(qing)(qing)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術。雷(lei)諾表示，利用氫(qing)(qing)燃(ran)(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的新(xin)款卡車延長(chang)了以前電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)版本卡車的續(xu)駛里程，也(ye)縮短了充電(dian)(dian)(dian)時間。
雷諾表示，雖然總(zong)的來說，電動重卡(ka)(ka)技術(shu)并(bing)不(bu)適(shi)用(yong)于(yu)目(mu)前的運輸業，但也(ye)有一些特定用(yong)途的市場適(shi)合電動卡(ka)(ka)車，比如裝(zhuang)運碼頭。
最重要的是，電動汽車(che)電池的價格正在下降，預(yu)計到 2020 年(nian)，將降到每千瓦時 100 美元(yuan)。
清潔高效運(yun)輸是(shi)卡車(che)發(fa)展的(de)趨勢，雷諾卡車(che)研發(fa)部門表示，會繼續開發(fa)純電動重卡，并在實際操作中測試。雷諾卡車(che)的(de)目(mu)標是(shi)，到 2020 年，為用戶提供一個成本劃算的(de)、零排放(fang)的(de)解(jie)決方案。
寶(bao)馬(ma)純電(dian)動卡車慕尼黑投入運行(xing)
今年 7 月(yue)7 日，一輛40 噸(dun)重(zhong)的(de)純(chun)電動卡車在(zai)德國慕尼黑投入(ru)運行。這輛純(chun)電動重(zhong)卡是由寶馬公司和斯堪姆(mu)（SCHERM）物流公司，依照荷蘭卡車制造商(shang)特貝格（Terberg）的(de)一款(kuan)車型合(he)作生產的(de)。
充電時間為 3~4 小時，充滿電后可以行駛 100 公里。這(zhe)意(yi)味(wei)著，理(li)論上來講，它可以連續工作一(yi)整天，中間不需(xu)要充電。這(zhe)輛重卡負責從斯堪姆公司的物流中心運輸汽車零部件到寶馬的生產廠，每天要往返(fan) 8 次。
寶馬公(gong)司表示(shi)，這(zhe)輛卡車(che)的電(dian)力完全來(lai)自于(yu)可(ke)再生能源，因此既沒(mei)有顆(ke)粒物排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)也沒(mei)有二氧化(hua)碳排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)，相比柴油動(dong)力的重(zhong)卡，每年可(ke)以減少 11.8 噸的二氧化(hua)碳排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)。“寶馬致力于(yu)降(jiang)低有害物質的排(pai)(pai)放(fang)(fang)(fang)量。這(zhe)款(kuan)投入運行(xing)的純電(dian)動(dong)重(zhong)卡，是我們為(wei)(wei)實現城市可(ke)持(chi)續發(fa)展發(fa)出的強(qiang)有力信號。”寶馬集團慕(mu)尼黑生產廠(chang)負責人赫爾曼·博格說，“我們很驕傲成為(wei)(wei)歐洲第(di)一個(ge)在公(gong)共道路上(shang)以純電(dian)動(dong)重(zhong)卡運輸貨物的汽(qi)車(che)制造商。”
寶馬集團物流部負責人于(yu)爾根·麥德說，這(zhe)(zhe)輛純(chun)電(dian)動(dong)卡車的運行其實也是在測(ce)試純(chun)電(dian)動(dong)卡車運輸貨物的可行性。“我們用這(zhe)(zhe)輛卡車來(lai)測(ce)試，在它的運行過程中收集純(chun)電(dian)動(dong)卡車用于(yu)城市物流的數據。”
然而，也有(you)對寶馬這(zhe)款純(chun)電(dian)(dian)動(dong)重卡(ka)質疑(yi)的(de)聲音。“運(yun)行純(chun)電(dian)(dian)動(dong)重卡(ka)并不切合實際，因(yin)為電(dian)(dian)池續駛里(li)程(cheng)問題(ti)沒(mei)有(you)解決。”IHS（美國著名(ming)信息咨詢公司(si)）的(de)汽車業分(fen)析師蒂姆(mu)·厄克特(te)表示，“如(ru)果(guo)下(xia)一個(ge)十年(nian)，我(wo)們在電(dian)(dian)池技術上(shang)有(you)重大(da)突破，那么(me)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)重卡(ka)大(da)規(gui)模運(yun)用(yong)才有(you)可能，但目前這(zhe)種續駛里(li)程(cheng)只(zhi)有(you) 100 公里(li)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，運(yun)行純(chun)電(dian)(dian)動(dong)重卡(ka)是不切合實際的(de)。”
斯堪(kan)尼亞在電動公路上測試電動卡(ka)車
瑞(rui)典政府距離其(qi)“在 2030 年建成更節(jie)能(neng)、無化(hua)石燃(ran)料車隊”的目(mu)標(biao)更近(jin)了一步。6 月(yue)9 日，瑞(rui)典交通管理局批(pi)準并支(zhi)持“蓋烏（Gavle）電(dian)動(dong)(dong)公路”項目(mu)。按計劃，2016 年 2 月(yue)，斯堪尼亞將在這條電(dian)動(dong)(dong)公路上測(ce)試它的純電(dian)動(dong)(dong)卡車。
按照(zhao)要求，在(zai)測試公(gong)路空中(zhong)架設置了電力傳(chuan)輸線纜，斯(si)堪(kan)尼(ni)亞(ya)的純電動卡車(che)(che)頂部(bu)安裝有受電弓(gong)，電力從線纜上通過受電弓(gong)傳(chuan)輸給卡車(che)(che)。測試線路是沿(yan)著 16 號(hao)公(gong)路，從蓋烏市到斯(si)圖(tu)爾維克市，斯(si)堪(kan)尼(ni)亞(ya)將在(zai)這條線路上進行貨物運(yun)輸。
斯(si)堪(kan)尼亞從 2013 年(nian)就開始進行電(dian)氣化(hua)卡(ka)(ka)車(che)試驗。斯(si)堪(kan)尼亞方面表示，以“電(dian)動(dong)公路(lu)”的方式讓重型(xing)卡(ka)(ka)車(che)用電(dian)，既滿足(zu)卡(ka)(ka)車(che)城際(ji)運輸(shu)的需求，又能減(jian)少 80%~90%的化(hua)石(shi)燃料排放。斯(si)堪(kan)尼亞與瑞典(dian)(dian)交(jiao)通管理局(ju)、瑞典(dian)(dian)能源局(ju)合作完(wan)成這個項目，向工業界和學術界展示，并評(ping)估在運輸(shu)系統中(zhong)，建(jian)設“電(dian)動(dong)公路(lu)”來減(jian)少化(hua)石(shi)能源使(shi)用的可行性。
TransPower 純電動重卡贏(ying)得示范項目(mu)
今年 3 月(yue)，美國清潔能源車輛和固定儲能技(ji)術及產品的(de)供(gong)應商(shang)Trans-Power 公司(si)宣布，其在(zai)電池(chi)和電動重(zhong)卡技(ji)術上已取得重(zhong)大突(tu)破。
TransPower 公司(si)憑借(jie)四輛電(dian)池電(dian)動重(zhong)卡(ka)(ka)，贏得(de)了加利福尼亞州能源(yuan)委(wei)員會（CEC）將近 900 萬美元的電(dian)動卡(ka)(ka)車(che)示范項目。這(zhe)四輛純電(dian)動卡(ka)(ka)車(che)采用(yong)萬國的底盤，除(chu)了發動機、冷卻系統和其(qi)他(ta)部件，還加裝了電(dian)子(zi)驅動系統和電(dian)池。“我(wo)們(men)駕駛這(zhe)四輛純電(dian)動重(zhong)卡(ka)(ka)，從圣(sheng)地(di)亞哥市開(kai)到洛杉(shan)磯-長灘區(qu)，全程 177 公里，中途不(bu)用(yong)再充電(dian)。”
Trans-Power 公(gong)司 CEO 邁克·西蒙(meng)說，“在(zai)過去的(de)一年里，這四(si)輛卡(ka)車進行了(le) 10 余次 128~193 公(gong)里的(de)行駛試驗(yan)(yan)。這些試驗(yan)(yan)證明(ming)，我們(men)的(de)電動卡(ka)車在(zai)牽引 36 噸重的(de)掛車情(qing)況下，可以安(an)全運營(ying)。”
TransPower 表(biao)示，雖然這(zhe)幾輛卡車(che)已經(jing)投入(ru)使用，但(dan)公司從(cong)未(wei)停止對(dui)其進一步研(yan)發的進程(cheng)。未(wei)來，Transpower 爭(zheng)取將車(che)輛自(zi)重(zhong)減少 907 公斤，從(cong)而(er)將續(xu)駛能力提升到 193~241 公里。
幾個(ge)月來，TransPower 公司(si)的純(chun)(chun)電(dian)動卡(ka)車(che)運行狀況良好(hao)。對此，加利福尼亞州能(neng)(neng)源(yuan)委員會表示，會資助他們(men)的卡(ka)車(che)研究。除(chu)此之外，TransPower 還得(de)到美國能(neng)(neng)源(yuan)部（DOE）、南(nan)海岸空(kong)氣質量管理區（AQMD）和(he)洛杉磯-長灘(tan)港口的資金支持。這些資金有(you)助于TransPower 繼續進行純(chun)(chun)電(dian)動重卡(ka)的研究和(he)制造。今年(nian) 9 月底，Trans-Power 公司(si)把純(chun)(chun)電(dian)動重卡(ka)車(che)隊規模(mo)從四輛(liang)擴大到七輛(liang)。
TransPower 表示，雖(sui)然由(you)于電(dian)力輸出有限，電(dian)動(dong)重(zhong)卡(ka)不(bu)能勝任長距離(li)運輸，不(bu)可能替代柴(chai)油動(dong)力卡(ka)車，但依(yi)靠純電(dian)動(dong)促進節能減排，仍然是未來的發展方向。 TransPower 公司相信，目前這些成(cheng)功的試驗(yan)，將在零排放(fang)重(zhong)卡(ka)方面，給(gei)他們(men)(men)帶(dai)來更(geng)大的投(tou)資。“我們(men)(men)的成(cheng)就(jiu)為研究更(geng)大規模的純電(dian)動(dong)重(zhong)卡(ka)車隊(dui)打(da)下(xia)基礎。”邁克·西蒙說(shuo)。
Balqon 開發純(chun)電(dian)動重卡(ka)解決(jue)方案
去(qu)年 8 月1 日，美國電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)驅動(dong)(dong)系統、鋰電(dian)(dian)(dian)池系統及中重型電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)卡車(che)的開發(fa)商 Balqon 公(gong)司宣(xuan)布，其新車(che)型“米爾 M100”上市(shi)，這是一款(kuan)零排放、純(chun)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)的公(gong)路卡車(che)，用(yong)于城市(shi)內貨(huo)物運輸。
米爾 M100 充滿電(dian)只需(xu) 3 小(xiao)時，最高時速(su)為 112 公里，續駛里程(cheng)為 160 公里，這使它成為日常短距離運輸的(de)理想選(xuan)擇。相比柴油車或者天然(ran)氣車，米爾 M100 沒(mei)有(you)發(fa)動機噪聲和排(pai)放。
米爾(er)(er) M100 使(shi)用 Balqon 公(gong)司專有的重(zhong)型電動汽車驅動系(xi)統，包括完整的電源管理、排(pai)斥(chi)式(shi)電動機和功(gong)率轉(zhuan)換系(xi)統，這使(shi)米爾(er)(er) M100與其他功(gong)能相似(si)的卡車相比(bi)更節(jie)能。“米爾(er)(er) M100 的設(she)計理念是(shi)，滿足用戶對公(gong)路運輸(shu)卡車可靠性、高效(xiao)率及高出勤率的需(xu)求。”
Balqon 公司CEO 白文(wen)德·薩馬(ma)拉說，“我(wo)們(men)將繼續發揮在創新(xin)科技(ji)和開發低成本、零排放的(de)運輸解(jie)決方案領域(yu)的(de)領先地(di)位(wei)，為每一位(wei)用戶(hu)提供個性化的(de)解(jie)決方案。