汽(qi)車(che)輕(qing)量化是汽(qi)車(che)行業較為(wei)關注的(de)(de)話題(ti)。底盤的(de)(de)輕(qing)量化不僅有利于降(jiang)低油耗，對整車(che)舒適性也有很大的(de)(de)提高(gao)。扭(niu)(niu)力梁(liang)是底盤的(de)(de)主(zhu)(zhu)要(yao)構(gou)件之一(yi)，傳統扭(niu)(niu)力梁(liang)結(jie)構(gou)為(wei)鋼板(ban)(ban)沖壓成形，鋼板(ban)(ban)厚度(du)一(yi)般(ban)(ban)為(wei)4~7mm。為(wei)了(le)提高(gao)車(che)型剛度(du)要(yao)求，一(yi)般(ban)(ban)需要(yao)在扭(niu)(niu)力梁(liang)內部增加一(yi)根穩定桿，導致(zhi)扭(niu)(niu)力梁(liang)總成較高(gao)的(de)(de)重量。當前實現扭(niu)(niu)力梁(liang)重量降(jiang)低的(de)(de)方法主(zhu)(zhu)要(yao)是使用封閉變截面管狀(zhuang)扭(niu)(niu)力梁(liang)。

　　變截面(mian)管狀扭力梁(liang)有(you)液壓(ya)成形、鋼(gang)管沖壓(ya)成形和(he)熱成形扭力梁(liang)三種(zhong)成形工(gong)藝(yi)，但從外觀上(shang)無法區分(fen)出成形工(gong)藝(yi)，鋼(gang)管厚(hou)度一般在3mm左右(you)。

　　1、液壓成形(xing) 是通過(guo)向(xiang)密封(feng)的管坯內(nei)注(zhu)入液體介質，使其內(nei)部產生(sheng)高壓，同時管坯兩(liang)端(duan)加軸向(xiang)力(li)進行補料，在外力(li)作用下管坯材(cai)料塑性變形(xing)。應用車型有：卡羅拉、威(wei)馳、比亞迪速銳(rui)等。

　　2、沖壓成(cheng)形(xing) 是將管材(cai)進行預成(cheng)形(xing)，然后放(fang)入模具，利(li)用模具的精(jing)準控制，得到高精(jing)度的管材(cai)零件。應(ying)用車(che)型有：雪佛蘭愛(ai)唯歐、鈴木雨燕、寶駿(jun)630等。

　　3、熱(re)成形 是將(jiang)加熱(re)管材(cai)后送入(ru)模具，在成形的同時利用模具水道(dao)冷(leng)卻零件(jian)，通(tong)過(guo)控制(zhi)冷(leng)卻速度使零件(jian)材(cai)料(liao)發(fa)生馬氏(shi)體(ti)相變。應用車型有：豐田雅力(li)士、雪佛(fo)蘭科魯茲、昂(ang)克(ke)拉、別克(ke)英朗等。

　　與鋼(gang)板成(cheng)形扭(niu)力梁相比，管(guan)狀扭(niu)力梁輕量化效果在15%左右，封閉(bi)的管(guan)狀結(jie)構(gou)對零件強(qiang)度和剛(gang)度有了很大的提(ti)高(gao)(gao)，同時省去安裝穩定桿，減少零件數量，降(jiang)低零件綜合生產成(cheng)本。鋼(gang)管(guan)沖壓成(cheng)形和液壓成(cheng)形使用(yong)(yong)熱軋高(gao)(gao)強(qiang)鋼(gang)材(cai)(cai)料高(gao)(gao)頻電阻焊接而成(cheng)，常用(yong)(yong)材(cai)(cai)料為(wei)(wei)DP600、FB590、S460MC等。為(wei)(wei)提(ti)高(gao)(gao)零件強(qiang)度，部分車型使用(yong)(yong)了更高(gao)(gao)強(qiang)度的CP800、DP800等先進高(gao)(gao)強(qiang)鋼(gang)材(cai)(cai)料，但為(wei)(wei)保證焊縫質量，焊管(guan)工藝需使用(yong)(yong)激光焊接工藝。