更(geng)安全、更(geng)節能(neng)與更(geng)環(huan)保是當前(qian)汽車(che)業(ye)發展所面臨(lin)的(de)(de)三大挑戰，如(ru)何在(zai)(zai)減少汽車(che)自重(zhong)的(de)(de)同時又保證(zheng)其有較高(gao)(gao)的(de)(de)安全性(xing)已成為(wei)(wei)國(guo)內外汽車(che)廠(chang)及相關研發機構關注的(de)(de)焦點。高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)耐磨(mo)鋼板材(cai)料(liao)在(zai)(zai)車(che)身結構上的(de)(de)深入應用已經成為(wei)(wei)解決這一共性(xing)難題(ti)的(de)(de)核心(xin)手段。當前(qian)車(che)身設(she)計(ji)中最(zui)為(wei)(wei)廣泛應用的(de)(de)是高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)耐磨(mo)鋼板，雙相鋼是由鐵素體和(he)馬氏體兩相組(zu)成，具有優異的(de)(de)屈服強(qiang)(qiang)度(du)、抗拉強(qiang)(qiang)度(du)、延展性(xing)能(neng)和(he)加工硬化能(neng)力。

　　科研工作者采用動態拉伸試驗方法對耐磨鋼板JFE-C500的(de)動態變形行(xing)(xing)為進行(xing)(xing)了(le)研究，試(shi)驗的(de)應(ying)變速(su)率(lv)為0.003~530s-1，得到(dao)了(le)不同應(ying)變速(su)率(lv)下(xia)的(de)應(ying)力(li)-應(ying)變曲線。并對不同應(ying)變速(su)率(lv)下(xia)的(de)材(cai)料伸長率(lv)、抗拉強度以及顯微組(zu)織進行(xing)(xing)了(le)分析。

　　試驗結果顯示：隨著材料應變速率的升高，高強度耐磨鋼板材料的流(liu)變(bian)應(ying)力、屈服強(qiang)度(du)(du)和抗拉(la)強(qiang)度(du)(du)均隨之升高(gao)，高(gao)強(qiang)度(du)(du)耐磨(mo)鋼(gang)板在中等應(ying)變(bian)速率(lv)范圍內(nei)的伸長率(lv)和成形(xing)性最好。高(gao)強(qiang)度(du)(du)耐磨(mo)鋼(gang)板的顯微組織分析表明，高(gao)強(qiang)度(du)(du)耐磨(mo)鋼(gang)板變(bian)形(xing)主要(yao)發生在鐵素體(ti)相(xiang)內(nei)，鐵素體(ti)晶粒沿著高(gao)速拉(la)伸方向被拉(la)長。