汽車承重梁是汽車的主要部件之一，直接關系到車輛的負載、使用壽命、機械性能和安全性。目前國內特種車輛承重梁大部分是由鋼板焊接而成，國外發達國家已經廣泛采用熱軋H型耐磨鋼板作為大(da)(da)梁(liang)鋼。與(yu)傳統的(de)(de)焊(han)接大(da)(da)梁(liang)相比，熱軋(ya)H型(xing)耐磨(mo)鋼板承重梁(liang)有(you)著(zhu)明顯(xian)的(de)(de)優(you)越性。以(yi)熱軋(ya)H型(xing)耐磨(mo)鋼板替(ti)代傳統的(de)(de)焊(han)接鋼梁(liang)，具有(you)良好的(de)(de)經濟效(xiao)益(yi)和(he)社(she)會效(xiao)益(yi)，涉(she)及工(gong)藝是：

　　1、成分設計

　　特種車輛承重梁用鋼在(zai)行駛過程(cheng)中(zhong)(zhong)受到各種沖擊、扭(niu)轉(zhuan)等復雜應力(li)的(de)(de)作用，其制造材料不僅需要(yao)有較高的(de)(de)強度(du)，而且還要(yao)求有良好的(de)(de)塑性、韌性，因(yin)此在(zai)成(cheng)分設計時，盡量(liang)控制C、Mn在(zai)較小的(de)(de)范圍內波動，同時降低鋼中(zhong)(zhong)P、S的(de)(de)含量(liang)。成(cheng)分為(wei)：C：0.14-0.18；Mn：1.4-1.5；Si：0.20-0.40；V：0.015-0.025；S≤0.020；P≤0.025。

　　2、冶煉工藝

　　根據(ju)產(chan)品要(yao)求設(she)計鋼(gang)種及(ji)內控成分(fen)范圍(wei)，通過爐外(wai)精煉(lian)進(jin)行成分(fen)微調，采用連鑄無氧化保(bao)護(hu)澆(jiao)注等(deng)先進(jin)技術生(sheng)產(chan)出(chu)合格鑄坯，其冶(ye)煉(lian)工藝流程為(wei):鐵水預處理→轉爐冶(ye)煉(lian)→LF精煉(lian)→連鑄。連鑄坯為(wei)240×375規格。

　　3、軋制工藝

　　熱(re)軋(ya)H型耐磨鋼板具(ju)有總壓(ya)下比小、軋(ya)制(zhi)長度(du)方向溫(wen)差(cha)大、產(chan)品斷面各部位性能有差(cha)異等特點(dian)。因(yin)而要(yao)保(bao)證產(chan)品具(ju)有穩定、均勻的性能，軋(ya)制(zhi)工藝控制(zhi)尤為重要(yao)。

　　1）加熱溫度為1080-1280℃、均熱段溫度為1080-1280℃；在爐時間120-210min。
　　2）軋制(zhi)過(guo)程(cheng)在(zai)BD區總變形量(liang)控制(zhi)在(zai)30%左右，使之在(zai)再(zai)結晶區鋼的晶粒得(de)到初步細(xi)化，同時保證在(zai)精軋區軋制(zhi)變形量(liang)達到45%～70%以上，盡可能增大道次壓下率。軋制(zhi)尺寸(cun)為H196×149。

　　特(te)(te)種(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)輛指的是外(wai)廓(kuo)尺寸、重(zhong)(zhong)量等方面超過設(she)計車(che)(che)(che)輛限界(jie)的及(ji)特(te)(te)殊用(yong)途的車(che)(che)(che)輛。我國(guo)特(te)(te)種(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)生產廠多(duo)，需求量大。以熱軋H型耐磨鋼(gang)板替代傳統的焊接鋼(gang)梁，是未(wei)來特(te)(te)種(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)承重(zhong)(zhong)梁用(yong)鋼(gang)的一個發展(zhan)趨(qu)勢，市場前景十分廣闊。