神戶制(zhi)鋼的(de)原(yuan)(yuan)油船(chuan)耐(nai)(nai)蝕(shi)(shi)鋼。神戶制(zhi)鋼開發(fa)了AH32級原(yuan)(yuan)油運輸(shu)船(chuan)用耐(nai)(nai)腐(fu)蝕(shi)(shi)船(chuan)板(ban)。針對原(yuan)(yuan)油中單質S和原(yuan)(yuan)油中含有低(di)pH值(zhi)(zhi)(zhi)氯(lv)化物(wu)溶(rong)液(ye)(ye)這(zhe)兩個原(yuan)(yuan)油倉的(de)主(zhu)要腐(fu)蝕(shi)(shi)因(yin)素，在開發(fa)鋼中添加相應的(de)合金元素并進(jin)行(xing)成(cheng)分優化，使鋼在原(yuan)(yuan)油腐(fu)蝕(shi)(shi)環境下，表(biao)面生(sheng)成(cheng)的(de)腐(fu)蝕(shi)(shi)產物(wu)成(cheng)為穩(wen)定的(de)保護(hu)膜，防(fang)止(zhi)S與鋼材(cai)基體接(jie)觸(chu)，起到(dao)(dao)抑(yi)制(zhi)腐(fu)蝕(shi)(shi)反應的(de)作用。此(ci)外，這(zhe)種鋼的(de)成(cheng)分還可(ke)提(ti)高點(dian)腐(fu)蝕(shi)(shi)坑內液(ye)(ye)體的(de)pH值(zhi)(zhi)(zhi)，減(jian)緩陰極反應速(su)度，起到(dao)(dao)抑(yi)制(zhi)點(dian)腐(fu)蝕(shi)(shi)的(de)作用。試驗表(biao)明，神戶所開發(fa)的(de)耐(nai)(nai)蝕(shi)(shi)船(chuan)用鋼在S腐(fu)蝕(shi)(shi)下的(de)點(dian)腐(fu)蝕(shi)(shi)速(su)率僅為傳(chuan)統(tong)鋼的(de)1/4，在低(di)pH值(zhi)(zhi)(zhi)氯(lv)化物(wu)溶(rong)液(ye)(ye)下的(de)點(dian)腐(fu)蝕(shi)(shi)速(su)率僅為傳(chuan)統(tong)鋼的(de)1/5。
我國船用耐蝕鋼的研制及應用
隨著IMO油船(chuan)(chuan)貨油艙(cang)(cang)防腐蝕(shi)要求的(de)日(ri)益迫切，2008年(nian)起寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)、鞍(an)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)、鋼(gang)(gang)(gang)(gang)研(yan)總院等(deng)單位率(lv)先展(zhan)開了(le)油船(chuan)(chuan)貨油艙(cang)(cang)用耐蝕(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)研(yan)制工作。目前，寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)、鞍(an)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)、武鋼(gang)(gang)(gang)(gang)、首鋼(gang)(gang)(gang)(gang)等(deng)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)鐵(tie)企業已經在(zai)(zai)加快船(chuan)(chuan)用耐蝕(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)的(de)研(yan)制工作中(zhong)取(qu)得(de)一定(ding)進展(zhan)，其中(zhong)寶(bao)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)、鞍(an)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)已經率(lv)先在(zai)(zai)國內完成了(le)近千噸(dun)的(de)耐蝕(shi)船(chuan)(chuan)板(ban)試制，并將(jiang)耐蝕(shi)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)板(ban)在(zai)(zai)大型原(yuan)油船(chuan)(chuan)上開始(shi)了(le)實船(chuan)(chuan)貼(tie)片試驗，評價鋼(gang)(gang)(gang)(gang)板(ban)的(de)實際(ji)環(huan)境耐蝕(shi)性。
腐(fu)蝕性(xing)檢(jian)測試驗表明，寶鋼(gang)研制的原油船(chuan)底板(ban)耐(nai)(nai)(nai)蝕速率完(wan)全滿足(zu)(zu)CCS《原油油船(chuan)貨油艙耐(nai)(nai)(nai)蝕鋼(gang)檢(jian)驗指(zhi)南》中(zhong)對鋼(gang)板(ban)耐(nai)(nai)(nai)蝕性(xing)要(yao)求，材料(liao)的其他各項性(xing)能也滿足(zu)(zu)IMO標準要(yao)求和船(chuan)板(ban)規范，成(cheng)本(ben)增量(liang)遠低于涂層(ceng)成(cheng)本(ben)。
對(dui)于(yu)此類(lei)關系到船(chuan)舶安全(quan)的(de)工(gong)程(cheng)材(cai)料來說(shuo)，鋼(gang)板的(de)研(yan)制只是第一步，耐蝕鋼(gang)板的(de)配套焊接材(cai)料、焊接工(gong)藝，系統的(de)應用(yong)研(yan)究和(he)示范工(gong)程(cheng)考(kao)核等研(yan)究內容(rong)需要加快推進。2013年，一個聯合鋼(gang)廠、船(chuan)廠、船(chuan)東(dong)以及船(chuan)級社在(zai)內的(de)“基于(yu)IMO標準的(de)耐蝕鋼(gang)應用(yong)技術研(yan)究”國家項目已經啟動(dong)。但(dan)相比日本20多條VLCC的(de)建造和(he)4年以上的(de)服(fu)役考(kao)核，國內船(chuan)用(yong)耐蝕鋼(gang)工(gong)程(cheng)化(hua)應用(yong)的(de)研(yan)究工(gong)作還(huan)處在(zai)起步階段(duan)。
鋼種發展及市場展望
油(you)船貨(huo)油(you)艙(cang)用(yong)鋼量占油(you)船用(yong)鋼總量的(de)(de)(de)(de)30%—40%，從我(wo)國油(you)船年用(yong)鋼情況(kuang)看，貨(huo)油(you)艙(cang)用(yong)鋼量每年應(ying)在200萬噸(dun)左右。耐蝕(shi)(shi)鋼以其高效的(de)(de)(de)(de)防腐(fu)蝕(shi)(shi)效果(guo)、施工方便(bian)、維修成本低、無環境(jing)污(wu)染的(de)(de)(de)(de)優勢，逐漸(jian)取代涂料防腐(fu)措施成為油(you)船防腐(fu)的(de)(de)(de)(de)主流是必(bi)然(ran)趨勢。我(wo)國的(de)(de)(de)(de)鋼鐵、造船相關行(xing)業將進一步(bu)緊密合作，共同開(kai)發，加(jia)快(kuai)(kuai)推進原(yuan)油(you)船貨(huo)油(you)艙(cang)耐蝕(shi)(shi)鋼的(de)(de)(de)(de)研發和應(ying)用(yong)研究，盡(jin)快(kuai)(kuai)投(tou)入實際應(ying)用(yong)。