2013年，全球造船(chuan)市場緩慢(man)復(fu)蘇，新船(chuan)成交(jiao)量出(chu)現(xian)反彈，手持(chi)(chi)訂(ding)單量趨于穩定。1月~11月份(fen)，全球造船(chuan)市場新船(chuan)成交(jiao)量突破1.2億(yi)載重噸。在此背景下，我國船(chuan)舶企業(ye)積極開發節能(neng)環保船(chuan)型，承(cheng)接新船(chuan)訂(ding)單也持(chi)(chi)續增長。
前11個(ge)月船(chuan)舶業運行(xing)良好
中國船(chuan)(chuan)舶工業行業協(xie)會最新(xin)發布的數(shu)據顯示，1月~11月份，全國造船(chuan)(chuan)完工3886萬載重噸，同比(bi)(bi)下降23.1%；承接新(xin)船(chuan)(chuan)訂(ding)單(dan)(dan)5186萬載重噸，同比(bi)(bi)增長(chang)204%；截至11月底，手(shou)持船(chuan)(chuan)舶訂(ding)單(dan)(dan)1.1923億載重噸，同比(bi)(bi)增長(chang)5.2%，比(bi)(bi)2012年底增長(chang)11.5%。
1月(yue)~11月(yue)份(fen)，全(quan)國完工(gong)出(chu)(chu)口船(chuan)3241萬載重(zhong)噸，同比下降(jiang)24.2%；承接(jie)出(chu)(chu)口船(chuan)訂單(dan)4807萬載重(zhong)噸，同比增長260%；截至11月(yue)底，手持出(chu)(chu)口船(chuan)訂單(dan)1.0468億載重(zhong)噸，同比增長11.5%。出(chu)(chu)口船(chuan)舶分(fen)別占全(quan)國造船(chuan)完工(gong)量(liang)(liang)、新接(jie)訂單(dan)量(liang)(liang)、手持訂單(dan)量(liang)(liang)的83.4%、92.7%和87.8%。
在新(xin)接訂(ding)單增長的同(tong)(tong)時，船舶(bo)(bo)(bo)(bo)行業(ye)工業(ye)總產(chan)值同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)(jiang)。1月~11月份，船舶(bo)(bo)(bo)(bo)行業(ye)80家被重點(dian)監測的企業(ye)完成工業(ye)總產(chan)值3228億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)(jiang)10.6%。其中，船舶(bo)(bo)(bo)(bo)制造產(chan)值1652億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)(jiang)25.5%；船舶(bo)(bo)(bo)(bo)配套(tao)產(chan)值227億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)(jiang)16.8%；船舶(bo)(bo)(bo)(bo)修理產(chan)值109億(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)(jiang)6.5%。
此外(wai)，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)出口同(tong)比(bi)(bi)繼續下滑(hua)。1月(yue)~11月(yue)份，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)行業80家(jia)被重點監測(ce)的企(qi)業完成出口交(jiao)貨值1635億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)下降15.4%。其中，船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)制造(zao)企(qi)業1299億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)下降23.3%；船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)配(pei)套(tao)企(qi)業46億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)下降16.4%；船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)修理企(qi)業68億(yi)元(yuan)，同(tong)比(bi)(bi)下降14.3%。
2014年船舶行(xing)業(ye)有望緩慢(man)回升
業內人士預計，按目(mu)前手持(chi)訂單(dan)測算，2014年(nian)我國開工(gong)船(chuan)(chuan)舶數量將比2013年(nian)有小幅增長。主(zhu)要船(chuan)(chuan)型方面，三大主(zhu)流船(chuan)(chuan)型將有所發展，LNG（液化天(tian)然氣）船(chuan)(chuan)仍將是(shi)市場(chang)熱點，海洋工(gong)程裝備將持(chi)續火爆。
中(zhong)小(xiao)(xiao)船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)接單(dan)量將(jiang)回升。業內(nei)(nei)人(ren)士預計(ji)，2014年，隨著大型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)接單(dan)壓力緩(huan)(huan)解，船(chuan)(chuan)價(jia)將(jiang)出現(xian)緩(huan)(huan)慢回升，部(bu)分(fen)訂(ding)單(dan)儲備較充足的(de)大型(xing)(xing)船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)將(jiang)提(ti)價(jia)接單(dan)，部(bu)分(fen)訂(ding)單(dan)將(jiang)轉向中(zhong)小(xiao)(xiao)船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)。同時，已于(yu)2013年10月1日起施(shi)行(xing)的(de)《“十二(er)五”期(qi)推進全國內(nei)(nei)河船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)標準化工作實(shi)施(shi)方案》明確規定，到“十二(er)五”末，標準化船(chuan)(chuan)舶(bo)要占到內(nei)(nei)河運輸船(chuan)(chuan)舶(bo)總(zong)噸(dun)位的(de)50%以(yi)上(shang)，平均單(dan)位運輸周轉量能耗(hao)要比2005年下降14%以(yi)上(shang)，全國內(nei)(nei)河船(chuan)(chuan)舶(bo)平均噸(dun)位要達到800載(zai)重噸(dun)。這(zhe)將(jiang)鼓勵(li)現(xian)有(you)老(lao)舊(jiu)高(gao)耗(hao)能船(chuan)(chuan)舶(bo)提(ti)前退出航運市場，為中(zhong)小(xiao)(xiao)船(chuan)(chuan)廠(chang)(chang)帶來(lai)可(ke)觀(guan)的(de)新增(zeng)訂(ding)單(dan)。
此(ci)外，2014年，海(hai)洋工程(cheng)裝(zhuang)備(bei)市場(chang)仍將保(bao)持活(huo)躍，特別(bie)是(shi)浮式海(hai)洋工程(cheng)裝(zhuang)備(bei)市場(chang)前景更為樂觀(guan)。
造船用鋼性能須提升
從當(dang)前(qian)情況看，大(da)型(xing)(xing)集裝箱船、大(da)型(xing)(xing)LNG船、8.4萬噸液化(hua)(hua)石(shi)油氣（LPG）船、汽車運輸船、客(ke)滾船、化(hua)(hua)學品(pin)船，以及節能(neng)、減排、安全、環保型(xing)(xing)主流船舶市場相對看好。這對船用(yong)鋼(gang)材的品(pin)種和(he)規格要求(qiu)將(jiang)有(you)一個大(da)的提升，主要表現在以下幾(ji)個方(fang)面：
高強度鋼板的需求占比(bi)(bi)繼續提高。目前國內散貨船(chuan)、高強(qiang)板使用比(bi)(bi)例(li)在60%左(zuo)右(you)，集裝箱船(chuan)使用比(bi)(bi)例(li)在45%左(zuo)右(you)，油(you)船(chuan)高強(qiang)板使用比(bi)(bi)例(li)約為30%。在高強(qiang)度船(chuan)板生(sheng)產(chan)方面，目前我(wo)國大(da)型鋼廠都能夠(gou)生(sheng)產(chan)，但(dan)12mm以下高強(qiang)度船(chuan)板還(huan)有部分依賴進口。
特殊(shu)性能的(de)鋼材(cai)需(xu)求大幅(fu)度增加。如大型(xing)(xing)LNG運輸(shu)船(chuan)(chuan)采用(yong)低溫壓(ya)力容(rong)器板，不僅要(yao)滿(man)足(zu)高強度船(chuan)(chuan)板的(de)要(yao)求，還要(yao)滿(man)足(zu)-163℃的(de)耐低溫壓(ya)力容(rong)器性能要(yao)求。新型(xing)(xing)集裝箱船(chuan)(chuan)等(deng)船(chuan)(chuan)型(xing)(xing)要(yao)求船(chuan)(chuan)板的(de)品種幾乎(hu)涵蓋(gai)所有級別，品種達(da)到(dao)1200多個，并向F級、Z級鋼船(chuan)(chuan)板和型(xing)(xing)材(cai)發(fa)展。
在船(chuan)用型材方(fang)面，對(dui)大(da)規格的(de)球扁鋼、大(da)型不等邊不等厚角鋼的(de)需(xu)求也將(jiang)加大(da)，對(dui)無縫(feng)管的(de)壁厚均(jun)勻性和圓度準確性的(de)要求都將(jiang)提高。
船(chuan)(chuan)用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)的(de)使用(yong)量將增多。LNG船(chuan)(chuan)、LPG船(chuan)(chuan)等(deng)船(chuan)(chuan)舶(bo)建造中大量使用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)和鎳基耐蝕合金等(deng)材(cai)料（目前(qian)主(zhu)要靠(kao)從德國(guo)進口(kou)），前(qian)者主(zhu)要用(yong)于液貨(huo)艙穹(qiong)頂結(jie)構(gou)，后者因其極低的(de)膨(peng)脹(zhang)系數主(zhu)要用(yong)于液艙維護系統和LPG罐(guan)體(ti)用(yong)鋼(gang)。同時，LNG船(chuan)(chuan)、化學品船(chuan)(chuan)的(de)內膽大量使用(yong)205雙向(xiang)不銹(xiu)鋼(gang)，重(zhong)量占到整船(chuan)(chuan)重(zhong)量的(de)10%左(zuo)右。
預計2014年(nian)，造船(chuan)(chuan)用鋼需求(qiu)約(yue)為1300萬(wan)(wan)噸(dun)，其中(zhong)造船(chuan)(chuan)板(ban)需求(qiu)為1000萬(wan)(wan)噸(dun)左右。受鋼廠成本剛(gang)性增長和船(chuan)(chuan)用鋼材需求(qiu)回(hui)升的影響，船(chuan)(chuan)用鋼材價格或將止跌回(hui)升。