去年以(yi)來，李克強總理的(de)(de)“高鐵(tie)(tie)外交”成效顯著(zhu)， 東(dong)南(nan)亞(ya)(ya)和中(zhong)亞(ya)(ya)等(deng)鄰(lin)國(guo)(guo)(guo)以(yi)及(ji)非(fei)洲、歐洲等(deng)都成為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)推(tui)銷高速鐵(tie)(tie)路的(de)(de)對(dui)象(xiang)。據不(bu)完(wan)全統計，2014年國(guo)(guo)(guo)務(wu)院總理李克強已向埃塞俄比亞(ya)(ya)、尼(ni)日利(li)亞(ya)(ya)、安哥(ge)拉、肯(ken)尼(ni)亞(ya)(ya)、英國(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)、俄羅斯、緬甸(dian)、泰(tai)國(guo)(guo)(guo)等(deng)12個國(guo)(guo)(guo)家表達了合作(zuo)建設高鐵(tie)(tie)的(de)(de)意(yi)愿。而(er)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)內(nei)也(ye)進(jin)入“高鐵(tie)(tie)時(shi)代(dai)”。隨著(zhu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路建設的(de)(de)開展，鐵(tie)(tie)路用鋼，以(yi)及(ji)相關配(pei)套設施對(dui)鋼鐵(tie)(tie)的(de)(de)需求將(jiang)大大增(zeng)加。

高鐵出口前(qian)景喜人

2014年4月(yue)，中國鐵(tie)(tie)道(dao)建筑總公司在土耳其(qi)承建的首條高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)在順利(li)實現主體工(gong)程(cheng)完工(gong)，整條高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)線路合同里程(cheng)158公里，合同金額達12.7億美元。

11月19日(ri)，中(zhong)國(guo)鐵建(jian)中(zhong)非(fei)建(jian)設有(you)限(xian)公司在尼日(ri)利(li)亞首都阿布賈與尼日(ri)利(li)亞交通部(bu)正式簽署沿海鐵路項目(mu)(mu)商(shang)務合(he)同(tong)，合(he)同(tong)總金額(e)119.7億美元。這(zhe)是目(mu)(mu)前中(zhong)國(guo)對外(wai)工程承(cheng)包歷史上(shang)單(dan)體合(he)同(tong)金額(e)最大的(de)項目(mu)(mu)。此外(wai)，中(zhong)國(guo)已(yi)與俄羅斯和泰國(guo)分別簽訂了修建(jian)莫斯科至(zhi)喀山高(gao)鐵、泰國(guo)北(bei)部(bu)廊開府至(zhi)南部(bu)羅勇府高(gao)鐵的(de)備忘(wang)錄。中(zhong)泰擬建(jian)設的(de)鐵路，總長800多公里，計劃(hua)將從2015年(nian)開始動(dong)工，預計2022年(nian)完工，將全部(bu)采用中(zhong)國(guo)技術、中(zhong)國(guo)標準和中(zhong)國(guo)裝備。

中國還在(zai)積極參(can)與包括墨西(xi)哥(ge)高鐵(tie)、馬來西(xi)亞吉隆坡至新(xin)加坡高鐵(tie)以(yi)及(ji)印度德里到欽奈高鐵(tie)的(de)競標。在(zai)“高鐵(tie)外交(jiao)”的(de)帶(dai)動下，將為中國目(mu)前產能過剩的(de)鋼鐵(tie)行業帶(dai)來新(xin)的(de)機遇和希望(wang)。

在當今的(de)東亞(ya)和(he)不少非洲國家，鐵路里(li)程正以相當快的(de)速度增長。因此，世界對鐵路運輸和(he)鐵道裝備的(de)需求(qiu)會持(chi)續(xu)增長下去。

拉動鋼鐵出口需求

鐵(tie)(tie)路建設(she)(she)(she)所需(xu)的(de)(de)鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)品種涉及面很(hen)(hen)廣，數量很(hen)(hen)大，且對性能要求很(hen)(hen)高。如車站(zhan)、隧(sui)道、橋(qiao)梁等(deng)土建工程(cheng)，需(xu)要大量螺紋鋼(gang)(gang)、線材(cai)(cai)、盤(pan)螺、圓(yuan)鋼(gang)(gang)等(deng)建筑鋼(gang)(gang)材(cai)(cai)，基本占到了鐵(tie)(tie)路建設(she)(she)(she)整體用鋼(gang)(gang)量的(de)(de)6成左右。據統計，全(quan)世界(jie)每年(nian)僅用于鐵(tie)(tie)軌鋪設(she)(she)(she)的(de)(de)鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)大概為1300萬噸，除此之外，每年(nian)全(quan)世界(jie)鐵(tie)(tie)路的(de)(de)2%到3%還(huan)需(xu)要更(geng)新(xin)，每一段鐵(tie)(tie)路配套設(she)(she)(she)施對于鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)需(xu)求的(de)(de)拉動也不可小覷。相關(guan)統計還(huan)指出(chu)，每用1噸鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)鋪設(she)(she)(she)鐵(tie)(tie)路，需(xu)要3-5噸鋼(gang)(gang)鐵(tie)(tie)用于配套相關(guan)的(de)(de)車站(zhan)、路橋(qiao)、隧(sui)道、電纜、機(ji)車等(deng)基礎設(she)(she)(she)施。

2014年，除了鋼(gang)材出(chu)口大增外(wai)，中(zhong)國企(qi)業包括列車在內的鐵(tie)(tie)路(lu)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)出(chu)口也是風生水起。蘭格鋼(gang)鐵(tie)(tie)信息研究(jiu)(jiu)中(zhong)心研究(jiu)(jiu)員張琳表示(shi)，鐵(tie)(tie)路(lu)機(ji)(ji)車、車輛配套部件(jian)和(he)與鐵(tie)(tie)路(lu)建設相關的裝(zhuang)(zhuang)卸車、推土機(ji)(ji)、叉車、建筑機(ji)(ji)械(xie)、鑿巖機(ji)(ji)械(xie)、挖掘機(ji)(ji)械(xie)等(deng)工(gong)程機(ji)(ji)械(xie)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)所需的鋼(gang)材，主要是不銹鋼(gang)和(he)各類優特(te)鋼(gang)，如軸承鋼(gang)、彈(dan)簧鋼(gang)、齒(chi)輪鋼(gang)、工(gong)模具鋼(gang)等(deng)，用量也將(jiang)大幅增加(jia)，這(zhe)對緩解(jie)國內鋼(gang)鐵(tie)(tie)行業產(chan)能過剩的作(zuo)用均有一定作(zuo)用。

蘭格鋼(gang)鐵(tie)(tie)網信息(xi)研(yan)究中(zhong)心主任王國(guo)(guo)清認為，中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)走(zou)出去(qu)是解決國(guo)(guo)內(nei)(nei)鋼(gang)鐵(tie)(tie)產(chan)能過剩(sheng)(sheng)的(de)(de)一(yi)劑(ji)良方(fang)。國(guo)(guo)外許多(duo)地(di)區(qu)在未(wei)來(lai)引進(jin)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)同時，一(yi)方(fang)面會帶(dai)動(dong)國(guo)(guo)內(nei)(nei)鋼(gang)軌等(deng)原材(cai)料的(de)(de)進(jin)口，另一(yi)方(fang)面，由(you)于很多(duo)地(di)區(qu)整體生產(chan)設備(bei)較(jiao)為落(luo)后，還會帶(dai)動(dong)施工(gong)設備(bei)以及(ji)機(ji)車的(de)(de)進(jin)口，從而拉動(dong)機(ji)械工(gong)業的(de)(de)出口，這將對(dui)鋼(gang)鐵(tie)(tie)企業建設品牌、向中(zhong)高(gao)端(duan)邁進(jin)更為有利，同時對(dui)化解國(guo)(guo)內(nei)(nei)鋼(gang)鐵(tie)(tie)產(chan)能過剩(sheng)(sheng)也(ye)較(jiao)為有效。

從長(chang)遠(yuan)來看，中(zhong)國(guo)高鐵走(zou)向國(guo)外(wai)市場(chang)后，后續的(de)運營、車輛購(gou)置、設(she)備更新維修、周邊(bian)土地開(kai)發等(deng)等(deng)都將(jiang)帶動(dong)未來鋼鐵的(de)消(xiao)費。張琳(lin)認為，隨著國(guo)內(nei)外(wai)市場(chang)的(de)逐漸開(kai)啟，鐵路(lu)(lu)建設(she)行(xing)業的(de)景氣度將(jiang)不(bu)斷提升，再加上中(zhong)國(guo)“一帶一路(lu)(lu)”互(hu)聯(lian)互(hu)通大戰略，可(ke)謂鐵路(lu)(lu)用鋼的(de)“及時雨(yu)”。

上海鋼(gang)貿(mao)商會副會長任慶平認為，高(gao)鐵(tie)的出(chu)口(kou)(kou)對(dui)中國(guo)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業的出(chu)口(kou)(kou)來說是(shi)一個機遇。目前東南亞地(di)區一直在(zai)穩(wen)定地(di)發(fa)展(zhan)，隨著發(fa)展(zhan)的需要(yao)當(dang)地(di)港(gang)口(kou)(kou)、鐵(tie)路、高(gao)速公路等基礎設施也(ye)在(zai)不(bu)斷升級，進而(er)對(dui)鋼(gang)鐵(tie)的需求(qiu)也(ye)在(zai)不(bu)斷增長。但像印度尼西亞、越南這(zhe)些(xie)國(guo)家鋼(gang)鐵(tie)產能的增長卻未能能滿足(zu)當(dang)地(di)發(fa)展(zhan)、建設的需求(qiu)。這(zhe)對(dui)中國(guo)的鋼(gang)鐵(tie)貿(mao)易商來說，是(shi)難得的機遇。

在南(nan)美(mei)洲(zhou)和(he)非洲(zhou)一些欠發達國家，基礎設施(shi)建(jian)設落后，甚至沒(mei)(mei)有(you)一條像(xiang)樣的(de)(de)鐵路，所以在未(wei)來(lai)的(de)(de)建(jian)設中需要大量的(de)(de)鋼材(cai)(cai)，短期內他(ta)們(men)要發展(zhan)，國內鋼材(cai)(cai)產能(neng)又沒(mei)(mei)法(fa)滿足(zu)，因此進口(kou)鋼材(cai)(cai)將(jiang)成(cheng)為(wei)滿足(zu)這些國家建(jian)設的(de)(de)一個途(tu)徑。

有關(guan)專家(jia)曾(ceng)指出，目前，中國(guo)國(guo)內(nei)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業正遭(zao)遇產能過(guo)剩(sheng)的問題，開(kai)展對外(wai)高鐵(tie)合作，對化解國(guo)內(nei)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業過(guo)剩(sheng)產能具(ju)有非(fei)常積極作用。未來，隨著高鐵(tie)進入國(guo)外(wai)市(shi)(shi)場，中國(guo)鋼(gang)材(cai)搶占國(guo)外(wai)基建(jian)市(shi)(shi)場的優(you)勢(shi)也是非(fei)常明顯的。

耐磨鋼|耐磨鋼板|高強度鋼板| 高強鋼現貨——法鋼特種鋼材（上海）有限公司
//zenggaole.cn