汽車用高品質軸承鋼的性能要求

  軸(zhou)承(cheng)鋼主要用于制造滾動軸(zhou)承(cheng)的(de)滾動體(ti)和套圈。軸(zhou)承(cheng)應具(ju)備長(chang)壽命、高(gao)(gao)(gao)精(jing)度(du)(du)、低(di)發熱量(liang)(liang)、高(gao)(gao)(gao)速性(xing)(xing)(xing)(xing)、高(gao)(gao)(gao)剛性(xing)(xing)(xing)(xing)、低(di)噪音、高(gao)(gao)(gao)耐磨性(xing)(xing)(xing)(xing)等(deng)特(te)性(xing)(xing)(xing)(xing),因此要求軸(zhou)承(cheng)鋼應具(ju)備:高(gao)(gao)(gao)硬(ying)(ying)度(du)(du)、均勻硬(ying)(ying)度(du)(du)、高(gao)(gao)(gao)彈性(xing)(xing)(xing)(xing)極(ji)限(xian)、高(gao)(gao)(gao)接觸疲(pi)勞(lao)強度(du)(du)、必須的(de)韌(ren)性(xing)(xing)(xing)(xing)、一定的(de)淬(cui)透性(xing)(xing)(xing)(xing)、在大氣的(de)潤滑劑(ji)中的(de)耐腐蝕性(xing)(xing)(xing)(xing)能。為了(le)達到(dao)上述(shu)性(xing)(xing)(xing)(xing)能要求,對軸(zhou)承(cheng)鋼的(de)化學(xue)成(cheng)分(fen)均勻性(xing)(xing)(xing)(xing)、非金屬夾雜物(wu)(wu)含(han)量(liang)(liang)和類型、碳化物(wu)(wu)粒度(du)(du)和分(fen)布、脫碳等(deng)要求嚴格。軸(zhou)承(cheng)鋼總體(ti)上向高(gao)(gao)(gao)質(zhi)量(liang)(liang)、高(gao)(gao)(gao)性(xing)(xing)(xing)(xing)能和多品(pin)種方向發展。

  評價軸承材(cai)(cai)料的(de)(de)質量(liang)主(zhu)要(yao)有兩個方面:材(cai)(cai)料的(de)(de)純(chun)凈度和均(jun)勻性。材(cai)(cai)料的(de)(de)純(chun)凈度是指材(cai)(cai)料中的(de)(de)夾雜物盡量(liang)少。材(cai)(cai)料的(de)(de)均(jun)勻性是指材(cai)(cai)料中的(de)(de)夾雜物和碳化物顆(ke)粒細小、彌散。

  (1)向高潔凈度和性能多樣化兩個方向發展,因為提高軸承鋼的潔凈度,特別是降低鋼中的氧含量,可以明顯延長軸承的壽命。
  (2)采用LF爐外精煉--RH爐真空脫氣技術生產軸承鋼的冶金質量,特別是降低鋼中氧含量和提高鋼的純凈度起到了決定性作用。
  (3)軸承鋼連鑄技術的開發和應用可以進一步降低鋼中氧含量,提高接觸疲勞壽命;可以提高勞動生產率和降低生產成本。為改善低倍質量,國外軸承鋼連鑄坯的斷面尺寸普遍較大,如:連鑄坯的斷面尺寸380×490mm。
  (4)軸承鋼的軋制向高速、連續、全自動化、控軋、控冷方向發展。
  (5)采用高頻超聲波探傷,發現鋼中的大型宏觀夾雜物。
  (6)真空精煉工藝部分替代電渣重熔工藝。
  (7)軸承鋼氧含量控制的追求目標:[O]≤5ppm。
  (8)鋼中氧化物夾雜控制的追求目標:夾雜物尺寸≤10μm。
  (9)軸承鋼鈦含量控制的追求目標:[Ti]≤5ppm。
  (10)軸承鋼氮含量(liang)控制的(de)追求目標:[N]≤30ppm。