近年來，為了滿足汽(qi)車輕量化的要求，高強(qiang)耐磨(mo)鋼(gang)板在汽(qi)車用鋼(gang)中(zhong)的使用比(bi)例(li)逐漸增(zeng)加(jia)(jia)。DP鋼(gang)以相變強(qiang)化為主要機(ji)制，充分發(fa)揮(hui)硬質相（馬氏(shi)體）與軟(ruan)相（鐵素體）的變形協調作(zuo)用，使其具備高的初始加(jia)(jia)工硬化率(lv)、低的屈強(qiang)比(bi)以及良好的強(qiang)度和(he)塑性配合等特點，已(yi)發(fa)展成(cheng)為一種(zhong)高性能的先進高強(qiang)鋼(gang)（AHSS）。為了獲(huo)得超高強(qiang)的冷軋(ya)DP鋼(gang)，往(wang)(wang)往(wang)(wang)在傳統C-Mn系基礎上添加(jia)(jia)一定量的硅(gui)，發(fa)揮(hui)其固溶強(qiang)化的作(zuo)用，并且(qie)作(zuo)為一種(zhong)非碳化物形成(cheng)元素。

　　科研(yan)工作者利用(yong)熱膨脹儀研(yan)究了合金元素硅和(he)(he)鉻(ge)對(dui)C-Si-Mn-Nb系與C-Cr-Mn-Nb系高強度耐磨板連續冷卻相變(bian)規律的影響；采(cai)用(yong)單向拉伸試(shi)驗，以及(ji)OM、SEM和(he)(he)TEM等方法對(dui)比(bi)研(yan)究了2種DP鋼(gang)的組織性能與斷口形(xing)貌。

　　結果表明：硅元素能夠提高 Ac1和Ac3點溫度，擴大兩相區，促進鐵素體相變，并能提高馬氏體耐磨板的回火穩定性，改善其形貌和分布；鉻元素的添加導致了奧氏體中碳的分布不均勻，使得馬氏體內部同時出現了孿晶與板條狀精細結構，而且快冷過程中出現了殘余奧氏體和馬奧島組織，部分馬氏體會在時效過程中發生分解；兩鋼的抗拉強度均超過1000MPa，伸長率超過15%，且含硅的耐磨板各項力(li)學性(xing)能均要(yao)優于(yu)含鉻(ge)的(de)雙相鋼(gang)。